4月15日，中铁四局党委书记、董事长刘勃到甬舟铁路西堠门公铁两用大桥项目检查指导工作。局党委常委、副总经理沈光华，副总经理、总工程师梁超，甬舟铁路工程指挥部、二公司主要负责人参加检查。

刘勃实地察看项目4号主塔施工现场，听取施工进度、安全管理、现场标准化管理及区域党建活动开展等重点工作情况汇报。刘勃强调，甬舟铁路西堠门大桥项目是中铁四局深耕深蓝领域的关键战略布局，既充分彰显企业在超高难度复杂桥梁建设领域的综合施工实力，也为筑牢企业高端桥隧建造领域品牌优势奠定坚实基础。

刘勃就后续工作提出四点要求：一是强化政治担当，筑牢安全防线。压紧压实安全生产管理责任，深化隐患排查治理，落实动态闭环管控，全面提升安全风险防控能力。二是深耕技术前沿，打造创新标杆。稳步推进大桥施工工艺、管控体系迭代升级，以科技创新赋能工程质量与施工效率双向提升。三是强化党建引领，凝聚攻坚合力。坚持“支部建在项目上、党旗插在工地上”，推动党建工作与施工生产深度融合，凝聚上下联动、攻坚克难的强大合力。四是擦亮工程品牌，夯实核心优势。以精品工程塑造企业形象，以优质履约赢得市场口碑，持续提升企业在高端桥梁建设领域的知名度与行业影响力。

甬舟铁路是浙江省首条公铁两用跨海铁路，线路全长76.4公里。中铁四局参建的西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛。大桥全长3118米，主跨采用1488米斜拉——悬索协作体系，桥面为“公铁平层”布置，总宽68米，即中间通行2线高铁，设计时速250公里，两侧通行6车道高速公路，设计时速100公里。

西堠门公铁两用大桥是当前世界桥梁建设领域控制因素最复杂、工程技术难度最大的超级跨海工程。该桥坐拥三项“世界首创”与五项“世界之最”：首次在跨海高速铁路桥梁采用斜拉悬索协作体系、首次应用空间变幅缆索体系、全球首创嵌入式设置沉井基础;同时囊括世界最大跨度、世界最宽、世界最高主塔、世界最大规模岩锚、世界最大直径桥梁钻孔桩基础五项纪录。此外，工程还面临“三大、三高”六大技术难题及八大核心施工风险。

当前，西堠门公铁两用大桥4号主塔建设高度已突破250米，正在进行第44节塔柱施工。甬舟铁路建成后，对于完善浙江铁路网布局，推动沿线旅游业发展，实现宁波舟山一体化发展，以及融入“一带一路”和长江经济带建设具有重要意义。