商合杭高铁的施工现场。 林旺 摄
当坐在宽敞舒适的和谐号列车上，以时速300多公里开启一段美好旅途的时候，可能很多人都不会去想高铁是如何建成的。
每当一条铁路通车的时候，也就是铁路建设者们收拾行李开启下一个旅程的时候。对每一名铁路建设者来说，这正是他们引以为自豪的地方。乘坐高铁列车的人甚至连建设者的背影也没看见，可是建设者们却清楚每一根钢筋、每一个螺丝上凝结的汗水。
目前正在如火如荼施工中的商合杭高铁，经过河南、安徽、浙江3个中东部省份，地理位置重要，沿线城市密集、人口众多，是有效联系中原、江淮与长三角的交通干线，被誉为“华东第二通道”。
为尽快打通这个通道，铁路建设者们跟一面小红旗“较上了劲”。
树红旗
6月23日，一场特殊的篮球赛在安徽省体育局大院内的“文一”篮球馆举行。参赛运动员不是专业球员，而是参加商合杭高铁施工的建设者们。
对于这样一个有21支队伍参加的篮球赛事，组织者之一的京福客专安徽公司副总经理李则胜表示，这叫“不同的赛场，同一个目标”，即“篮球场上的你拼我抢，与施工现场的挥汗如雨，虽然形式不同，但内涵是一致的”。
商合杭高铁安徽、浙江段的劳动竞赛由安徽省总工会与安徽省劳动竞赛委员会办公室共同组织，今年的竞赛通知是该省竞赛办的1号文件。组织者将竞赛主题定为：争当商合杭工程建设先锋，建功“五大发展”美好安徽。
作为业主单位，京福客专安徽公司随后制定了内容翔实的竞赛实施方案，提出了安全、质量、投资计划、形象进度和廉政及稳定共5个竞赛目标。劳动竞赛参加单位不仅有施工单位，还有监理、设计单位，甚至还有铁路沿线各地方政府设置的“铁办”。
“小红旗就树在那儿，谁做得好谁就拿过去。”李则胜说。
争红旗
6月12日，位于安徽寿县的商合杭高铁跨淮河特大桥施工现场异常紧张。一辆跨河轮渡不断地游走于两岸之间，轮番将3辆满载混凝土搅拌车运过来，再将3辆已卸货搅拌车运过去。
当天，位于淮河北岸的主桥墩承台正在浇筑中。这座跨淮河特大桥全长452米，主跨228米，被称为高速铁路无砟轨道连续刚构拱桥世界第一。
整个浇筑过程要花费数十小时，并且对混凝土的要求非常高。在这段时间之内，混凝土运输车不能出现任何差错。一旦某辆混凝土运输车在路上耽搁时间影响了混凝土的凝固，整个承台就有可能作废，而且几无返修可能。
道路上各种社会车辆来来往往，淮河河道里各种船只穿梭不息。交警、海事人员全都严阵以待。
一直到第二天中午，承台顺利浇筑成功。
“终于抢在淮河汛期到来之前了！”桥梁施工单位中铁八局商合杭铁路站前十标党工委书记游刚长长地舒了一口气。
作为商合杭高铁北线标段中工况最复杂、技术难度最大，而且比所有其他项目晚施工半年的跨淮河特大桥，工程进展如此顺利确属不易。在游刚看来，这是因为“每个建设者的心中都有一面红旗”。
同样是在6月12日，商合杭高铁阜阳特大桥跨国道连续梁顺利合龙。项目施工单位中铁北京工程局集团特意在项目现场搞了一个简短而隆重的合龙仪式。“工人们太辛苦了，我们需要一个仪式感很强的场面来鼓劲儿，提振精神。”项目副经理张永威说。
“树了红旗，就是希望有人扛走它。”京福客专安徽公司设立了若干考评小组，结合平时检查每个季度实施一次考评。“小红旗并非一定要发出去，如果没有优胜者，那就宁缺毋滥。”李则胜说。
指挥棒的威力的确很大。有一支施工单位一开始在考评时处在末位，后来生生“杀出一条血路”，多次考评成绩排在前列，成为一匹不折不扣的“黑马”。
保红旗
今年2月，
中铁四局商合杭项目部肥东梁厂的徐露平被提拔为副经理。这对从连云港东海梁厂赶过来“驰援”肥东梁厂的徐露平来说，是一个意外的惊喜。
梁厂虽然已经连续收获6面红旗，但徐露平仍然不敢有丝毫怠慢，“我要发挥我的特长，在小改小革方面多下功夫。”
“爱捣鼓”的徐露平从事预应力张拉施工快20年，每到一个新工地，他总是会捣鼓一些新玩意儿，不仅帮公司节省了施工费用，而且大大提高了工作效率。他也因此获得了全国五一劳动奖章。
在肥东梁厂，徐露平把他一直研究的内卡式千斤顶又改进了一次，发明了第三代产品。与第二代产品相比，该项技术改进可以为每片梁节约钢绞线约300米，节约成本超过1000元。
“还有更多的小改革，都是在现场发现并加以改进的。”当上副经理的徐露平大多数时候仍然喜欢在工人之间交流。到了晚上，他还会挨个到每个宿舍里走一趟。“跟大伙儿心贴得更近，事情也会干得更好。”
中铁四局七分公司商合杭铁路四分部同样是一个多次夺得小红旗的优胜单位。项目驻地建在一个废弃的小学校里，因地制宜修建了鱼塘、果林，还建了一个无人看管的“诚信超市”。在中铁四局商合杭经理部党工委书记张民看来，建一个花园式的项目工地，既为了让职工感到幸福，也会在项目撤离后给当地留下一笔优质资产。
“更关键的是，一个临时的项目驻地我们都建设得这么好，对于关系国计民生的高铁工程我们会有一丝一毫的马虎吗？”张民对记者说。（陈华）
