12月25日上午10时，中国首条沙漠探险旅游高速公路——S21阿勒泰至乌鲁木齐高速公路(以下简称“阿乌高速”)建成通车。届时，打通乌鲁木齐市至阿勒泰地区的高速“直达”公路大通道，路程缩至3个半小时。

S21阿乌公路全长342.538公里，设计速度每小时120公里。行驶在如此美丽的“天路”上，很多人可能不会想到，有一批筑路人是在自然环境极其恶劣、工作条件极其艰苦的状况下，经过19个月艰苦奋战，才确保了这条穿越古尔班通古特沙漠及准噶尔盆地腹地的“天路”按时通车。

风沙来袭 贾明明 摄

战风斗沙的筑路人

2020年5月1日，当中铁四局七公司S21二期四标项目经理部的筑路人第一次走进这片沙漠深处，眼前的景象还是超出了心理预期，项目地处荒漠，降水少，蒸发大，常年干旱，大风、沙尘暴时常光顾，冬期严寒漫长、夏季炎热短暂、昼夜温差大……

“别的不说，就说严重缺水这件事吧，项目部邱总和董书记曾经带车在戈壁上到处找水，走着走着就迷路了，爬了好几个山头，发现了电线杆，才找到回项目部的路。”30来岁的司机辛师傅很健谈，“最近的小镇离项目部有100来公里，只有在项目部有车子出去办事的时候，才能带上三到四人去镇子上洗个澡，不少人一个月可能洗不上一次澡……”

驻地全貌 韩国庆 摄

一年一场风，从春吹到冬。大风是这里的常客。2020年7月，一场10级大风把刚刚建好的板房屋顶吹翻，篮球架上的钢化玻璃被吹碎，沿线的施工标牌全部损毁，有的甚至不知去向。项目经理邱毅说，员工每天都在四级以上风力下施工，作业难度大幅增加，人员工效也只能达到正常条件下的60%。

冬季戈壁滩的最低气温达到零下30摄氏度，地上积雪深厚，驻地水管、暖气片被冻裂，发电机打不着火，连外出的道路也会被大雪封锁。夏季虽然迎来了公路施工的黄金季节。然而高温炙烤着戈壁滩，沙地气温高达40多度，热浪裹挟着这里的每一个人。

但即便在如此艰苦的条件下，项目部员工没有一人退缩。扬着黝黑的面孔，豆大的汗珠顺着脸颊往下掉，工作服湿了又干，干了又湿了，留下一片片盐渍。

路面贯通 贾明明 摄

交出一份“满分”的答卷

S21阿乌项目线路穿越古尔班通古特沙漠及准噶尔盆地覆地，二期四标项目周边盐渍土分布广泛，吸湿、松胀、溶蚀及腐蚀是这种土壤的特点。为确保路基施工质量及进度，按照规范要求，项目部自行总结研究易融盐快速检测方案。针对非盐渍土天然沙砾填筑路床、路面底基层不固结的难题，项目试验人员采取掺配不同的材料进行试验，自主研发配合比，为顺利实现项目质量、进度目标打下了坚实的基础。

可是，项目部遇到的困难还远不止这些。

阿乌公路建在以砂土、粉土、粉质粘土为主的路基上，这里土质黏结性差，优质路基填料匮乏，工程建设中筑路料源稀缺。“项目部最大的困难就是符合要求的填料太少，外购料都在300公里以外，来回就要近700公里，成本太高且周期很长;如果填料问题解决不了，将会给企业带来巨大经济损失，甚至影响到工期。”为此，项目经理邱毅等一班人曾经大伤脑筋。

为了解决路基填筑料问题，邱毅亲自带领试验人员满戈壁滩找填料做实验，创新性地采用水泥掺拌改良土路基试验，即采用一定比例的42.5普通硅酸盐水泥与砾类土掺拌，两者通过物理、化学反应，形成一种稳定、板结的改良填料，再经拌合、整平、碾压、成型养护，经检测压实度、弯沉等均满足设计要求的控制技术指标。

该项技术的运用，为沙漠公路路床大面积施工提供了技术支撑，也是中铁四局在新疆率先采用改良土施工技术的先行先试者。2021年5月23日，项目部率先开展路面水稳摊铺，为今年年底前公路的顺利交付赢得了宝贵的时间。

主线沥青上面层全部贯通

主线水稳摊铺全部完成 贾明明 摄

为了实现主体和附属工程交验一次合格率达到100%，打造品质工程，项目部拿出一段路基，反复试验路堤水沟滑模摊铺，实现了工艺流程操作便捷、平整度更高、厚度更均匀和坡度、线性更平顺，并做到了一次成型;为应对涵洞点多线长、工程质量控制难度大、安全质量监管困难的问题，项目创新采用了先预制、后拼装的装配式涵洞施工技术，确保了工程顺利完成。(王辉)