新的墩台将拔地而起(许乃见/摄)

 
　　近了，这下真的近了！铁轨在一天天延伸着,合肥至蚌埠铁路客运专线(简称合蚌客专)离我们的生活越来越接近了。记者日前前往合蚌客专探访获悉，与京沪同一建设标准的合蚌客专平均每日铺轨前进约6公里，力争9月完成全部施工、展开联调联试，年底开通运营，届时，合肥3个多小时进京就不再是梦想。

　　无砟轨道板都有“身份证”

　　远远望去，成型的大桥逶迤，两边的电气化高杆和电网架设好了，边坡的植被也生机勃勃。记者日前探访合蚌铁路时看到，在合蚌客专建设进度较快的路段，铁路已经成型。不过因为施工步骤有先后，部分路段还在紧张施工中，比如在下塘集特大桥上，就还有百来号工人正在对轨道板进行精调和灌浆。

　　传统的铁路采用有砟道床，枕木铺在石子上，铁轨则铺设在枕木上，但是运行速度在300公里及以上的高铁，对轨道的要求比较高，枕木的位置上放置的是用钢筋混凝土浇注而成的轨道板。与京沪高铁一样，合蚌客专铺设的是无砟轨道板。每块无砟轨道板都使用高性能混凝土制成，寿命要求达到100年。每块板还配有“2010110438”这样的“身份证”数字，一旦发现不合格则将追究有关人员责任。

　　“这3公里多的下塘集特大桥是最后架梁的，加上无砟轨道板又是最后铺的，所以工期特别紧张。 ”合蚌客专中铁四局二分部总工程师汪涵园说。记者看到，在桥上不宽敞的作业空间上，有不同分工的施工人员在不同区域内各司其职。 “砂浆灌注是Ⅱ型轨道板铺设中的一道关键工序，这种特殊砂浆由沥青和钢组成，是种弹性砂浆，砂浆层有调整、支承、黏结、缓冲四大功能，用以保证轨道的精度和减震作用，既保证线路的平顺性，也有利于提高乘坐舒适性”。

　　截至昨日已铺轨40公里

　　沿着合水公路向北去，在长丰县朱巷镇耿岗村边，记者很快就被熟悉的杜家岗特大桥吸引了。在2009年6月8日，合蚌客专杜家岗特大桥492号墩6号桩是作为最先开工的施工点，打下全线“第一桩”；这座21公里长的特大桥，今年3月作为先导段率先开铺无砟轨道，并在4月铁道部专家组的评估中获得质量最优；如今，500米的长轨也已在桥上铺设起来了。

　　6月1日，随着中铁四局合蚌客专铺架分部在水家湖站铺下第一对500米长轨，合蚌客专全线开始正式铺轨。据铺架分部施工队长唐晓亮介绍，截至6月29日，已经铺轨约40公里。

　　“长轨存放在长丰的基地内，每一次运轨车可以拉24根钢轨。 ”据悉，由于多道工序，轨道的铺设速度并不快，每天只能铺设24根，即6公里。 “有条件的时候24小时作业，那样一天能铺到12公里，铺轨施工雨天不受影响，但遇到机械养护就要暂停施工”。

　　因为铺设的同时，施工人员要将钢轨进行无缝对接，让钢轨浑然一体，实现一条轨道铺到底。合蚌客专全线130公里，不过铺的不全是500米长轨，因为临近车站就是“定尺轨”，也许只有100米或者300米。合蚌客专整个铺轨预计9月能结束。

　　3小时进京最快年底实现

　　全长1318公里的京沪高铁今天下午正式开通，我省蚌埠、滁州、宿州和定远四站也同步开通运营。为了能实现合肥人3小时抵京的梦想，合蚌客专也正奔着年底运营的目标抓紧施工中。作为京福高铁重要的连接线，合蚌客专在蚌埠南火车站接上京沪高铁，先构成合肥-北京快速铁路通道。按照目前的施工计划，正在进行的铺轨工程将在9月完成，电气化、路基边坡等也同步完成，9月底满足联调联试条件，年底建成，满足可开通运营条件。

　　届时，合肥至北京间可开通高速列车，合肥到北京的列车由现在最快Z74次的9个半小时，缩短为G字头高铁的3个多小时。另外，合蚌铁路还将为合肥、淮南和蚌埠间的快速通行，合肥到水家湖15分钟、到蚌埠半小时。(记者赵秀娟)

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　　合蚌客专简介

　　合蚌客运专线，北起蚌埠市，南至合肥市，沿途经过凤阳县、淮南市和长丰县。线路起于京沪高速蚌埠南站，终点在合肥火车站，线路全长130公里。合蚌客专北连正在建设的京沪高速铁路，南接合肥铁路枢纽与合宁、合武、合福铁路相衔接，是京沪高速铁路与沪汉蓉快速客运通道间快速连通线，也是京福铁路的重要组成部分，将构成合肥北上的快速通道。

 
　　合肥北城也有个车站

　　合蚌客专从北向南，设蚌埠、蚌埠南、淮南东、水家湖、合肥北城和合肥6个客运车站，合肥北城站是今年初才刚刚开建，不过现在站房主体框架已经立起来了。

　　合肥北城站，距合肥站21.4公里，距水家湖车站47.59公里。据该项目经理介绍，这个车站设有4条正线、4条到发线、2个站台4个到发面，站房面积990平米。据悉，站房基础建设下个月可完成，然后安装控制设备等，满足9月开始联调联试，然后同步完成站房外部装饰、进站道路、绿化设施等。