2012年12月26日上午9点，随着首发G801次列车从北京西站出发，标志着世界最长的（北）京广（州）铁路客运专线（京广高速铁路）全线开通运营。局副总经理王砚才应邀出席了京石公司在石家庄举行的北京至石家庄段、石家庄至郑州段开通典礼。

    京广高速铁路北起北京，南到广州，全程2294公里，设计时速350公里，是我国“四纵四横”客运专线网重要组成部分。京广高速铁路通车后，将形成一条与既有京广铁路并行、辐射范围最广的快速客运通道，使京广铁路实现客货分离。

    中铁四局先后承建了京广高速铁路的武广客运专线新广州站（试验段）工程、武广客运专线京广正线改造工程、武广客运专线新广州站站前1标、武广客运专线XXTJ-Ⅱ标、石武客专河南段、石武客专河北段等6个标段的建设任务，合计施工总里程达245公里，占全线总里程的10.6%。其中，武广客运专线新广州站站前1标管段金沙洲隧道全长4240米，兼具山岭隧道和城市地铁的特点，存在岩溶、软土、砂土液化等不良地质及特殊岩土；武广客运专线XXTJ-Ⅱ标管段浏阳河隧道全长10100米，下穿京珠高速公路等8条城市主干道和浏阳河，具有“长、大、深、软、紧、难”等施工特难点，是中铁四局建局史上技术标准最高、施工难度最大的铁路隧道。经过中铁四局建设者顽强拼搏，顺利攻克两条隧道的施工难题并按期贯通。 2009年 12月26日，京广高速铁路南线武汉至广州段率先通车，成为世界上一次性投资规模最大、建设里程最长的高速铁路。

    2008年10月，石（家庄）武（汉）铁路客运专线开工建设，中铁四局分别在河南省境内与河北省境内各承建一个标段。其中，石武客专河南段全长58.713公里，桥梁部分共占52.633公里，合同造价47.2亿元；石武客专河北段管段全长70.248公里，合同造价37.7亿元。经过中铁四局参战员工历时三年多的艰苦奋战，期间克服铁路建设市场不稳定、建设资金紧缺等不利因素，实现了两个标段按期安全优质建成。至此，由中铁四局参建的全长2294公里的世界最长高速铁路——京广高速铁路全线贯通。（高山 刘秀群 付衡金）