近日，中国中铁四局钢结构公司柳州双拥大桥钢箱梁制造QC小组、合肥铁路枢纽南环线项目部QC小组获得2011年全国工程建设质量管理小组优秀奖。
    柳州双拥桥工程是目前世界上最大跨度的单主缆斜吊杆地锚式悬索桥，为钢结构公司首次涉足的超过500米、跨万吨级的钢桥项目，是钢结构公司发展桥梁重钢产品的一座里程碑。全桥划分为7类共53个梁段，分成9个轮次进行制造、加工及拼装，分成12个轮次进行吊装、桥位焊接和顶推架设。在钢箱梁拼装过程中，钢结构公司柳州双拥桥项目部QC小组不断总结经验，不断完善工序衔接控制，拼装速度不断刷新。从2010年1月第一轮次拼装到2011年3月第九轮次拼装，仅历时14个月，钢箱梁拼装速度从最初的54天逐步提升至最终的25天，全钢箱梁桥位环缝焊接速度由每轮次4个梁段需要15天，缩短至只需8天，高效、优质完成了桥梁主体建设任务。
    正在建设的合肥铁路枢纽南环线钢桁梁柔性拱特大桥,小角度跨越合宁高速公路，两座桥的长度同为461米,其主跨229.5米，在国内同类型桥梁中居于首位。两座特大桥用钢量达2.3万吨，总造价3.97亿元，是沪汉蓉快速铁路引入合肥铁路枢纽南环线的重点控制工程，桥梁架设科技含量高、安全风险大、施工难度大。钢结构公司以总工程师带队，与中国船舶725所和同济大学科研院所联合，对不锈钢复合桥面板应用技术进行专门的实验和研究，制定了钢梁制造规则、焊接工艺评定和复合桥面板无损检测方案，并通过专家评审，填补了目前国内尚无不锈钢复合桥面板在客运专线上运用的焊接检验规范和标准的空白。项目总工程师带领5人QC小组，联合合肥工业大学对柔性拱架设方案进行研究，反复核对有关数据，通过对技术、工期、安全、成本等方面综合比较，提出了国内首创的“带拱顶推，拱脚合拢”施工方案，得到了设计院和业主的认可，攻克了极为复杂的技术难题。（钢结构公司办）