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2020-07

玉磨铁路(中老铁路国内段)元江双线特大桥合龙

新闻来源: 中国中铁四局集团 浏览次数:时间:2020-07-02

2020年7月1日下午,随着最后一块桥面板精准落入预定位置,标志着由中国中铁四局承建的玉磨铁路(中老铁路国内段)元江双线特大桥顺利实现合龙。

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合龙仪式(黄晨 摄)

中老铁路北起中国云南省玉溪市,经普洱市、西双版纳、中老边境口岸磨憨,经老挝著名旅游胜地琅勃拉邦至老挝首都万象。作为泛亚铁路中线和中缅铁路南通道的重要组成部分,中老铁路是融入国家“一带一路”倡议,推进与周边国家互联互通的重要基础设施,对于促进中国——东盟自由贸易区建设具有重要的意义和作用。全线建成后,昆明至老挝万象有望实现夕发朝至,更便捷地推动中国与东南亚国家的经济贸易往来和休闲旅游互动,助推国家“一带一路”倡议纵深发展。

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合龙航拍(王有星 摄)

中老铁路的中国境内部分即玉(溪)磨(憨)铁路全线总长508.533公里。工程于2016年4月全线开工,预计2021年国内段建成通车,届时昆明至西双版纳客车旅行时间仅需3小时左右,充分发挥城际和旅游功能,有效促进地方资源开发、保障国防安全。

元江双线特大桥位于云南省元江哈尼族彝族傣族自治县境内,是全线重点控制性工程,桥梁飞跨V型红河高山峡谷,集高墩、大跨于一体,是世界最大跨度(主跨249米)的上承式连续钢桁梁铁路桥;最高桥墩达154米,位居铁路桥梁世界第一。主桥采用变桁高上承式连续钢桁梁结构,全长768米,总共56个节间;主桁由左右两片宽16米桁架组成,桁高由16米渐变至36米,总重约为2.1万吨。

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桥梁(朱晓晨 摄)

该桥梁两侧自然岸坡高达70度,桥面到江面高差237米,施工场地狭窄、交通不便,且大桥的设计施工技术国内外可以借鉴的先例不多,桥梁施工难度大,安全风险高。如何有效克服现场地形地貌复杂、大跨度悬拼架设、超高墩施工等重难点就成为摆在建设者面前亟需解决的难题。(项建)

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