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2020-09

黄黄铁路最重最长转体梁成功实现同步对接

新闻来源: 中国中铁四局集团 浏览次数:时间:2020-09-17

9月16日,中铁四局承建的黄(冈)黄(梅)铁路范家岗特大桥跨京九铁路连续梁成功转体,在京九铁路上方实现同步对接,打通了黄黄铁路全线架梁、铺轨通道。

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同在逆时针方转的连续梁 程敏/摄

黄(冈)黄(梅)铁路范家岗特大桥跨京九铁路连续梁位于湖北省黄冈市境内,是全线控制性工程,连续梁全长361.5米,由两座转体梁与一座边跨梁组成,转体梁采用(64+116×2+64)m T构悬臂法浇筑,主跨径116米,转体梁总重量2.4万吨,接近于两艘055型驱逐舰大小,两主墩转动角度同为逆时针转动27°,是黄黄铁路建设对接点风险最高,合拢段难度最大,唯一跨运营铁路与公路的转体梁。

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实现同步对接 伍俊欣/摄

上午8点45分,随着现场总指挥的一声令下,转体梁以每分钟108厘米的速度逆时针方向缓缓旋转,并根据转盘上布置刻度、编号,转体梁安装速度传感器和摄像头,实时监控和调整转体速度,有效的保证了合龙精度控制在毫米级。经过50分钟的紧张施工,黄黄铁路范家岗特大桥跨京九铁路连续梁成功转体。

京九铁路作为我国重要南北铁路干线,转体梁与京九铁路交叉点介于湖北蕲春车站至栗木车站区间的曲线上,该段各种管线相互交错,情况复杂,梁底部距接触网回流线最低仅3.8米,施工难度大,安全风险高。为保证线路正常运营,转体梁选在没有列车通行的早上进行,在有效的50分钟“天窗点”内完成转体。

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切割锚固的钢支撑 陈振/摄

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转体完成后进行检查 陈振/摄

为确保转体施工顺利进行,施工单位中铁四局针对转体梁对技术、施工要求精度高,同时跨京九铁路和111县道行车密集、管线交错、场地狭窄等特点,提前进行梁体称重试验,测出梁体的不平衡重,根据实测数据进行梁体配重,消除不平衡重。并在正式转体施工前进行试转9°,通过试转得出转体施工相应数据,保证转体梁施工一切正常。

复工复产以来,黄黄铁路建设者为克服新冠肺炎疫情、强降雨、洪灾和高温气候等带来的不利影响,把耽误的工期抢回来,项目还编制了专项营业线施工、安全吊装、高空作业、挂篮行走方案等组合方案,组织实施过程中,严格执行定人定岗定责的“三定”旁站制度,严格控制挂篮安装、移动、定位以及合模的严丝合缝,确保桥梁外形美观、线型流畅。目前,黄黄铁路全线主体工程完成量达到70%以上,隧道和特大桥墩身建设分别完成了93%和92%。

黄黄铁路全长125.12公里,设计时速350公里,其作为“八纵八横”高速铁路“京港(台)通道”与武汉至杭州客运通道的组成部分,项目建成后将拉近沿线城市间及武汉、杭州、南昌、福州等大城市间的时空距离,对完善长江经济带铁路网布局,落实国家精准扶贫,推动中国区域快速、协调发展具有重要意义。(陈振 程宏亮)

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