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2020-10

全国同类型最大跨度铁路刚构连续梁成功合龙

新闻来源: 中国中铁四局集团 浏览次数:时间:2020-10-21

10月20日,经过六个小时的连续作业,全国同类型最大跨度双线铁路刚构连续梁——玉(溪)磨(憨)铁路阿墨江特大桥成功合龙,这也是该铁路最后一座合龙的连续梁,为全线架梁通道的畅通打下了坚实基础。

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阿墨江双线特大桥位于普洱市墨江县境内,全长617.05米,是玉磨铁路全线施工组织难度最大、地质条件最复杂、安全风险最高的八大控制性工程之一,其主跨为216米的连续刚构梁,连续梁多达132个节段,为全国同类跨度最大的铁路桥,其3、4号主墩墩高均达89.5米,桥位处平均水深达48米左右,存在大体积深水基础、超高超大体积0#段、超大体积悬臂段、70m超高空边跨现浇段,是典型的深水、高墩、超大跨度桥梁结构施工,施工技术含量高、安全风险大。

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自项目进场以来,中铁四局二公司玉磨铁路二分部努力克服地形地质复杂、施工工期紧、作业空间狭小、雨季时间长、施工便道险以及资金压力大、安全防护难度高等困难,尤其是2016-2017年阿墨江双线特大桥经历库区电站调试,水位变化频繁,导致前期基础施工滞后。为确保工期目标,项目部积极开展“‘七比一创’保进度”、“抗疫情,保增长,大干100天”等劳动竞赛活动,采用项目分管领导跟班作业制度,抢晴天、战雨天,加班加点24小时不间断作业,保证了工期。

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针对阿墨江施工地形及环境复杂等特点,在建设过程中,施工人员开展了“V型深谷桥梁施工技术研究”课题,先后攻克了“深水斜岩长大钢护筒插打”“库区水上施工作业平台”“ 复杂地质大直径钻孔桩堵漏”“超高大跨连续梁等效预压”等多个技术难题,其中,“高墩大跨连续梁0#段连续梁预压法”QC成果先后获得安徽省一等奖和国家级一类成果。

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为确保大桥的合龙的精度和和工程质量,桥梁施工过程中全程采用物联网技术对桥梁关键数据进行实时监测,并根据监测数据对施工参数进行调整,确保每一个节段的准确浇筑。该监控系统集成了物联网、无线数据传输、新型传感器、云计算等新技术,对桥梁施工过程中的标高、应力、沉降、温度等数据进行在线监测,通过云服务器对各截面的数据进行分析和预测,指导施工参数的调整。梁面整体线形及合龙精度表明,桥面合龙精度达到毫米级,全桥线形变化平顺,满足控制目标。

中老国际通道玉磨铁路是“一带一路”重要项目,北接玉溪,向南经普洱市、西双版纳傣族自治州,至中老两国边境口岸磨憨,与在建的中老铁路磨万段相连,正线全长508公里,为国家I级电气化铁路,设计时速160公里,全线预计2021年底开通运营。该项目建成后,从昆明到墨江只需1.5个小时,将进一步完善区域路网布局,改善滇南等地区交通条件,促进沿线地区社会经济发展。(刘少元 万三宝)

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