技术人员从六安站行车指挥系统中，把普速设备分离出来，分设独立的信号控制系统，对调度所调度台进行拆分调整 李博/摄

据介绍，六安站是沪蓉高速铁路、宁西普速铁路、阜六普速铁路的一个交汇站，每天要办理动车组135对、普速客车52对、货运75对，列车的运输组织异常繁忙，且一套信号系统控制两种速度的列车。

“随着合杭高铁开通运营后，接入六安站所在的宁武调度台行车调度指挥工作更加不堪重负。为了减少既有高速和普速铁路之间运营、维护的相互干扰，确保调度指挥的畅通无阻，车站计划将高速铁路和普速铁路的信号控制系统分别独立。”中国铁路上海局集团有限公司合肥车务段六安站联合团总支副书记徐晨光说，“分场后既有六安站1-5站台(1-7道)为六安沪蓉高速场，6-7站台(8-17道)为六安普速场。六安站调度台也在本次施工中完成了调整拆分，使得列车调度台管辖范围得以优化，进一步提高了站台运输生产效率。”

技术人员从六安站行车指挥系统中，把普速设备分离出来，分设独立的信号控制系统，对调度所调度台进行拆分调整 刘玉才/摄

据了解，六安站信号控制和调度指挥系统拆分调整，影响范围大、协调配合单位涉及武汉、北京、上海3个铁路局18个站段配合施工。开通施工当天，要在150分钟内拆、配线6810根，且绝大部分要在不到10平方米的有限作业面内实施，只有配线完成，后续的各系统测试、试验才能进行。

中铁四局电气化技术人员正在进行信号配线调试 刘玉才/摄

据中铁四局电气化公司六安站改项目总工程师刘林波介绍：“高速和普速铁路分场在国内尚属首次，实施起来技术难度系数很高，为了不影响列车运行，每周只能工作4至5天，且需要利用每天90分钟的夜间作业天窗，施工中哪怕错接一根配线，都可能造成不可想象的后果。”

自2019年10月工程启动建设以来，针对现场施工的实际情况，中铁四局电气化公司制定了详细的安全措施，避免对运输生产的影响，还创新使用了“辅助托环+接续铜管”新工艺，合理调配人力物力资源，提高了劳动效率，成功解决了施工工期紧、技术难度大、涉及范围广、安全风险高等一系列难题，有序推进施工节点，确保了整个过程安全可控。

狭小的配电柜房中铁四局电气化公司十多名技术人员采用“叠罗汉”的施工方式进行同步配线安装 刘玉才/摄

“高普分场后的六安站，为合武铁路、阜六铁路的便捷运行和更好发挥六安与中东部城市群城际交流的‘十字枢纽’作用打下良好基础。”中铁四局电气化公司党委副书记杜俊模说，“并且对满足革命老区旅客运输需求及劳动力输出流动，提供了更强的便捷性，在国家打好精准脱贫攻坚战中，有效增强了六安贫困地区的‘造血’功能。”