9月3日上午，随着“黄山一号”盾构机刀盘缓缓向前，由中铁四局四公司施工的南京地铁7号线西善桥站至停车场盾构区间顺利始发，标志着西善桥站出入场线区间工程开启盾构施工阶段，这也是南京地铁7号线全线下穿营业线铁路风险最高的盾构区间。

西善桥停车场出入场线盾构区间敷设于宁芜公路(205国道)下方，单线长度为600米，盾构区间穿越特殊地段多，下穿斜穿既有客货两用宁芜铁路,隧道顶距离铁路轨道最浅埋深3.6米，侧穿天保高架桥(盾构隧道与天保高架桥桩基水平最小距离约1.8米)，盾构施工难度大、风险高。

“全线共有3处下穿营业线铁路的盾构区间，这是全线施工最复杂、风险最高的一处，盾构下穿宁芜铁路120米后，紧接着侧穿立交桥桥桩，整条区间全部涉铁施工。”项目部总工程师陶哲介绍，为保障盾构机安全掘进，项目部邀请业内外专家组，针对重难点、高风险技术方案进行研讨，加强高风险施工技术的指导，帮助解诀现场存在的重大技术难题。“盾构机在富水粉细砂层中掘进，铁路变形要求十分严格。”项目部采用钢套筒始发+水中进洞接收方式，保证盾构始发和接收的安全，技术人员在掘进过程中严格控制各项掘进参数，并对下穿铁路范围用军便梁托换加固，保证路基沉降控制在2毫米内，轨道变形控制在1毫米内。

该项目部在盾构区间沿线布置监测点130组，对施工区域建(构)筑物、铁路、桥墩及周边道路进行全方位实时监测，及时掌握线路变形、路面沉降、建筑物倾斜等情况，并在施工区域安装智能监控系统，井上、井下实时监控盾构姿态及掘进参数，设置专人实时分析专项数据，确保施工生产有安全序推进。

据悉，南京地铁7号线是南京首条无人驾驶的地铁线路，建设完成后将有效地缓解南京城市中心区域的交通压力，为沿线的居民带来交通的便利。由中铁四局四公司施工的南京地铁7号线项目施工管段位于南京市雨花台区，主要施工内容为西善桥站、西善桥停车场和出入场线区间。(刘冰冰 苏诗洋)