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2018-01

那些发生在国外的中国制造故事

新闻来源: 中国中铁四局集团 浏览次数:时间:2018-01-18

党的十九大报告指出,“一带一路”建设成效显著。

在非洲,开通运营近5个月的蒙内铁路,承载着肯尼亚人的百年梦想疾驰前行;

在欧洲,通车近3年的塞尔维亚泽蒙—博尔察大桥气势恢宏,构成多瑙河上又一道风景;在亚洲,喀喇昆仑公路如“天路”般,畅通了巴基斯坦北部地区的对外经济生命线……

在世界各地,中国路、中国桥、中国铁路正成为中国对外的一张张亮丽新名片,这背后离不开中国交通企业建设者的辛勤付出。本报特选取部分企业和重点工程,展示中国企业在落实“一带一路”倡议中的做法和经验,展现建设者的风采和智慧。

二航制造一流品质 中国桥梁闪耀世界

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肯尼亚蒙内铁路旁,数以万计的野生动物在广袤无垠的大草原上迁徙。蓝色多瑙河畔,塞尔维亚泽蒙—博尔察大桥一架飞虹。波涛蔚蓝的马尔代夫,来往游客见证着中马友谊大桥的成长。这些项目虽相隔万里,但背后都蕴藏着同一标志——中交二航局制造。

1982年,中交二航局首次迈入海外市场,成为国内几家最早涉足海外施工的企业之一。随着近年来企业的发展和“一带一路”倡议的推进,中交二航局踊跃加入“走出去”企业大军,充分运用“桥品牌”和技术优势“出海”,足迹遍布东南亚、南亚、中东、欧洲、非洲、南美洲等的24个国家和地区,共承接海外项目91个,合同总额超80亿美元。

中交二航局党委书记、董事长王世峰介绍:“二航局在‘一带一路’沿线大放异彩,得益于我们将‘争科技领先、创管理一流’的企业精神移植到海外市场,通过企业精神的践行,将‘打造品质工程’变成中国企业在海外的一张名片。”

准确定位 技术拔得头筹

如何在激烈的市场竞争中胜利突围?中交二航局的海外业务找准了定位,他们重点布局、牢固根基,通过差异发展、品牌定位实现弯道超车。

近年来,中交二航局先后参建各类桥梁300余座,其中跨江、跨海大桥100多座,跨径超千米大桥13座,“桥品牌”也逐渐成为中交二航局占据技术制高点的法宝。尽管如此,也有部分国家对中国建筑企业的管理制度、技术标准、实施工艺持有怀疑态度。

杰出的产品能够让疑虑不攻自破。作为中国建筑企业在欧洲国家承建的第一个大型基础设施工程,塞尔维亚泽蒙—博尔察大桥肩负着“第一张名片”和“标杆项目”的重大使命。重压之下,中交二航局将此项工程完成得优质高效。2014年12月18日,大桥建成通车,时任塞尔维亚总理亚历山大·武契奇出席剪彩仪式时说:“这个项目是塞尔维亚近20年来,第一个在预算范围内按时且优质完工的大型建设项目。”

执著坚守 实力收获赞誉

随着“桥品牌”走向欧洲,中交二航局的实力也被更多的国家和地区认可。截至目前,世界已建成的十大跨径悬索桥、斜拉桥、跨海大桥中,中交二航局分别承建了其中的3座、4座、5座。

2015年年底,中交二航局的建桥团队来到马尔代夫,挑战被当地人称为“恶魔之海”的噶杜海峡。在珊瑚礁上建桥,是许多发达国家建筑企业都未敢涉足的工程。从2016年5月到12月,中交二航局的建设者们在200多天、不到200个小时的窗口期内完成了主桥所有临时栈桥钢管桩和35根大直径钢护筒施沉,将一根根“定海神针”深嵌于印度洋中。马尔代夫驻华大使费萨尔·穆罕默德参观施工现场时说:“我对工程建设速度感到非常惊讶,这么大一项工程在如此短的工期里取得如此成就,马尔代夫人民感谢你们。”

承担责任 企业赢得尊重

2017年5月31日,肯尼亚蒙内铁路建成通车,内罗毕到蒙巴萨的火车时间由12个小时缩短至4.5个小时。初到非洲,中交二航局的工作人员承受诸多误解,但随着项目属地化管理工作的开展,建设者们赢得了当地人的尊重和信赖。

通过不断摸索,蒙内铁路项目部建立健全了员工属地化管理制度,形成一个包括公开招聘、合同签订、培训教育、薪酬待遇、劳保福利、生活管理、文化活动等在内的系统化管理体系,从而保证员工属地化管理工作稳步、持续、健康发展。据不完全统计,目前中交二航局在海外聘用当地劳工、当地专业分包商,国际化采购等占比均为工程总造价的40%左右。

“在海外项目建设过程中,除了展现产品本身的‘硬实力’外,我们同样注重彰显中国文化的‘软实力’。”中交二航局总经理由瑞凯介绍。在蒙内铁路项目,中交二航局成功救援被困野生大象,收到了肯尼亚大型动物基金会负责人发来的感谢信。在马尔代夫中马友谊大桥,项目部每个月都组织开展文化交流活动。

如今,中交二航局的海外产品结构日趋合理、海外市场范围不断拓展、海外营销布局日益完善、差异化服务能力稳步提升。未来,中交二航局将进一步挖掘区域内市场的潜力,增进与“一带一路”沿线各国人民的人文交流与文明互鉴。(陈嘉伦 谭炼)

马来西亚东海岸铁路

中国标准

强化标准融合 实现优势共建

近日,中国交通建设股份有限公司(简称中国交建)承建的马来西亚东海岸铁路项目在马来西亚关丹举行开工仪式。这项合同总额约550亿马币的工程,是“一带一路”倡议下,中国企业在海外承建的最大单体项目,在马来西亚乃至东南亚地区都备受关注。

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马来西亚东海岸铁路项目起点为吉隆坡北部的鹅唛,终点为吉兰丹州的瓦卡巴鲁,线路全长688公里,是采用中国国家一级客货两用标准建设的电气化铁路,客运列车设计时速为160公里,货运列车设计时速为80公里。线下土建部分采用马来西亚及其他国际标准,线上全部采用中国标准。工程桥隧比约33%,其中,高架桥梁约100公里,隧道约65公里。

据介绍,这一项目的特点,可以总结为“三高、三大、三难”。“三高”是指该项目的国际关注度高,设计技术标准高,安全质量要求高;“三大”是指该项目的规模庞大,风险巨大,时空跨度大;“三难”是指项目涉及的征地拆迁难,国内参建人员进入难,各方组织协调难。

针对这些特点,中国交建项目团队已经提出了详细的建设指导思想:立足中国技术基础,项目实施过程中着重引入中国先进技术、优质装备和充足的资金作为项目顺利实施的后方保障。强化中马标准融合,马来西亚在项目实施、工程管理方面具有一定特色和实施能力,该项目将充分发挥中方新技术、新工艺、新材料、新装备和马方独具特色的基础设施实施优势,在建设施工中考虑马方的专业实力,发挥其比较优势,双方共同建设、和谐发展。突出中国交建特色,吸取其承建的南海工程、蒙内铁路、港珠澳大桥等特大型项目的优秀管理经验,利用中国交建高标准的创新能力,实现科技创新、管理创新、制度创新,打造具有中国交建特色的马来西亚东部沿海铁路施工管理体系。

中国交建党委书记、董事长刘起涛表示,中国交建把马来西亚东海岸铁路项目作为“头号工程”,将集中最好的资源,投入最大的精力,发挥最强的优势,科学管理、质量为本、确保安全、诚信履约,全力以赴为当地民众提供一条技术领先、绿色环保的高标准铁路。

据悉,在做好项目的同时,中国交建还将积极履行企业社会责任,在项目开发期,为当地创造就业机会超过8万个;在运营期将稳定提供6000多个职位,并将通过“中马铁路人才培训合作计划”,为马来西亚培养3000多名铁路建设和运营人才。(特约记者 张曦 通讯员 唐振)

东帝汶苏艾高速公路

属地化管理

手把手教学 一对一传授

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东帝汶是21世纪海上丝绸之路沿线的重要国家之一。由中国海外工程有限责任公司(简称中海外)和中国中铁一局集团有限公司组成的联营体,特别是中铁一局员工组成的建设主力军,跨越重洋,远离祖国和亲人,正建设着该国第一条高速公路——东帝汶苏艾高速公路。他们用中国人的勤劳和智慧助力东帝汶迈进经济文化发展的“高速时代”。

东帝汶苏艾高速公路一期工程全长30公里,为双向4车道,设计时速80至120公里。负责施工的二分部安质部部长肖仪伟介绍,东帝汶技术工人缺乏,而且当地劳务人员缺乏安全常识,刚开始上工地都是赤脚干活,也不戴安全帽。

面对这种情况,中铁一局以属地化管理为抓手,选拔国内优秀的项目技术管理人才带班,通过架子队、班组建设等模式,带领东帝汶劳务人员学规范、学技能。他们积极发扬“传、帮、带”的中国企业精神,招聘一批,教会一批,始终让外籍员工学有所得、在实践中提高。

一位叫阿波罗·迪尔的当地劳务人员说:“中国人手把手地教我们学东西。”今年34岁的他要抚养4个孩子,来项目之前长期没有工作,生活压力巨大。通过项目部技术管理人员手把手教学、一对一传授,如今,阿波罗·迪尔已经能熟练掌握全站仪、水准仪、中海达GPS等仪器,并成长为一名出色的项目工程技术管理人员,有了一份稳定的收入。目前,以三分部为例,该分部200名员工中,东帝汶劳务人员占全体参建人员的80%。

据悉,在不到两年的时间里,中海外与中铁一局组成的联营体,为东帝汶培养了像阿波罗·迪尔这样的劳务人员近千人,他们中有的人掌握了工程测量技术,有的人学会了机械操作,有的人学习了高标准的桥梁施工规范……同时,有很多在苏艾高速公路上工作的东帝汶劳务人员盖起了新房子,生活得到了显著改善。(史飞龙 赵海)

阿尔及利亚甘塔斯隧道

中国技术

技术先行 样板引路

近日,历经6年多的攻坚克难,由中国铁建中土集团(简称中土集团)联合体承建的阿尔及利亚第一长隧道、北非地区最长隧道——甘塔斯隧道即将迎来全线贯通。

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甘塔斯隧道是阿尔及利亚首都阿尔及尔至奥兰铁路55公里新线及既有线改造项目中的重难点工程,同时也是全线的控制性工程。该隧道设计为分离式双洞单线隧道,左线长7335米,右线长7346米。这条隧道被称为“三极”隧道,地质围岩状况极差、地应力极高、膨胀性极强。

由于该工程项目监理单位多为欧洲监理公司,造成了项目前期施工单位与欧洲监理公司在设计施工理念上的碰撞,前期设计审批推进困难。面对迟迟无法开工的困境,联合体与一分部开动脑筋、主动求变,果断决定“斜井先行、样板引路”,以斜井施工为试点,通过斜井样板式的施工工艺和施工质量,用事实说服监理公司,来推动隧道正洞施工设计的最终批复,实现正洞顺利开工。

为此,从甘塔斯隧道1号斜井正式进洞起,项目部理顺隧道施工作业程序,切实抓好精细化施工管理环节。通过项目部和施工现场的严格管理、精心组织,甘塔斯隧道斜井施工进度快速平稳,施工质量完全符合业主监理要求,让欧洲监理人员真正认识到中国企业的施工能力和组织管理能力,大大推进了隧道正洞的施工设计审批进度。2011年5月24日,随着甘塔斯隧道出口左洞开始进洞施工,该隧道正洞施工全面展开。

在建设过程中,复杂的地质条件给参建团队带来不小的挑战。2013年7月起,甘塔斯隧道出口遭遇不良围岩地质段,导致已施工的初期支护出现变形问题。从9月10日开始,掌子面掘进被迫暂停。

在长达6个多月的停工期中,中土集团联合体组织各单位隧道专家集中智力、攻坚克难,他们组织专家会诊,对出口不良地质段施工方案进行技术研讨和论证,最终确定了支护强度最高的E1R型支护体系。同时,积极与国外设计公司沟通,邀请国外隧道专家实地考察,共同研讨施工设计方案。在各方的共同努力下,新型初期支护方案得到监理的顺利批复,甘塔斯隧道不良地质段得以顺利通过,为甘塔斯隧道的顺利贯通奠定了坚实的基础。(钟途)

故事

水车传友谊

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水车传友谊。陈军 摄

由中交一公局承建的埃塞俄比亚沃尔迪亚—默克莱铁路EPC交钥匙项目,位于埃塞俄比亚北部的阿法尔地区,这里自然环境恶劣,降水量稀少,加之地处农村地区,生产力水平落后,当地没有像样的水井可以供水,缺水成为当地人的一大心病。

了解这些情况后,项目部与当地各级政府合作,帮助改变该地区缺水的现状。经过专业探测后,此处并无丰富的地下水资源,于是项目部选择用水车替村民取水。他们抽调水车前往离项目部营地近一小时车程的地方取水,然后再将达标的饮用水送至村落里。由此一来,当地村民们再也不用长途跋涉取河水,也不用担心饮用污染水而感染疾病。(常平)

非洲厨师“挑大梁”

“艾利斯,你做的中国菜和我们中国人做出来的味道一样,手艺真棒!”受到称赞,非洲女孩艾利斯露出了羞涩的笑容。日前,在中国铁建十四局海外公司非洲办事处开展的中外厨师技能大赛中,像艾利斯这样会做中国菜的非洲员工展现了自己的高超厨艺,获得了中国评委的一致好评。

中铁建十四局非洲办事处积极响应中国铁建“大海外”战略,秉承“促进中外友好、履行社会责任”的经营和管理理念,施工中,不但为当地建设了大量的精品工程,提供了先进的管理经验和技术,更重要的是通过项目实施,带动当地民众走上致富路。项目部的中国厨师热情地向聘用的当地员工传授中国菜烹饪技术,培养了一批“非洲大厨”。这些“非洲大厨”结合当地风味烹调中国菜,为中外员工做出了可口的菜肴。目前,中铁建十四局非洲办事处所有项目部、仓储基地的厨房都有当地员工“挑大梁”。(张记力 文 孙照会 图)

委内瑞拉的“ZHU”

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委内瑞拉的“ZHU”(左一)。

在中国中铁四局委内瑞拉北部平原铁路项目部驻地奥迪斯,不管是谁,都认识“ZHU”。“ZHU”就是朱德荣,负责该项目后勤工作。这位当地最出名的中国人,有点“抠”。

“吝啬”的朱师傅买卖“算盘”打得精准。后勤部的每笔采购都是朱师傅与委内瑞拉商贩的一场“斗智斗勇”,从“软硬兼施”再到“欲擒故纵”,几个回合下来,商贩们不得不对这个“小气”的中国人妥协。慢慢的,当地很多人都知道了“委铁”经理部有个“ZHU”,懂行情会砍价但人品无可挑剔。就这样,经理部的成本节约了,日常采购的质量也得到了保证。而朱德荣也用最质朴的方式践行了“勤俭节约办企业”的宗旨。(王晶 特约通讯员 江龙余 文/图)

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