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2011-07

刘汉东:铸就坚强的钢铁运输线

新闻来源: 局企业文化部 浏览次数:时间:2011-07-22

20世纪50年代初,在抗美援朝战火硝烟中活跃着一支将战时军运铁路抢修铸就成敌军“打不烂,炸不断”的钢铁运输线的英雄队伍,这支队伍就是中铁四局的源头之一——中国人民志愿军铁道工程总队,刘汉东是这支队伍的领头羊。
    刘汉东,男,汉族, 辽宁省海城县人,生于1912年10月,中共党员,高级工程师, 1986年离休前系铁道部第四工程局副局长、局党委常委。
    刘汉东于1935年毕业于日本东京铁道教习所专门部土木科。1935年5月至1945年8月,历任伪哈尔滨铁路局工务员、保线助役及工务监理员等职务。1945年“八·一五”日本投降后,至1946年4月,先后任中长铁路局工务处桥梁副科长、技术副科长、三分局工务科长等职务。1946年4月28日哈尔滨解放后,他先后任中长铁路四分局工务科长、哈尔滨铁路局工务处养路科长、拉滨线工程处副处长、哈长线工程处总工程师等职务,受到党和人民的信任。从此,他以国家主人翁的姿态,积极参加并领导铁路桥梁线路的抢修、恢复和改轨工作,主动献计献策,组织筹划,亲临现场,日夜奋战,有时带伤坚持工作,曾7天内完成中长路940公里的改轨工程(由苏联的宽轨改为标准轨距)。他四处收集各种废旧路料用于哈长线的恢复通车,按期完成了松花江大桥的恢复工程,使东北的几条被破坏的铁路干线迅速抢通,为支援解放战争做出了重要贡献,先后在哈尔滨铁路局荣立二等功2次、一等功及特等功各1次。1948年11月,他随中国人民解放军进入沈阳,作为军代表成员,接管沈阳铁路局。至1950年末,他先后任沈阳铁路局工务处副处长兼工程总队副总队长,东北铁路工程总队副总队长,继续积极参加和领导铁路抢修、恢复、修筑飞机场等工作,为抗美援朝作准备。半年内修复了灌上线(灌水一上河口,300余公里),领导修筑了10处飞机场(亲自参加安东飞机场的修建),均提前和质量良好地完成了任务。他于1948年获东北铁路总局特等奖、一等劳模称号;1950年当选为全国工农兵劳动模范,参加了全国工农兵劳模大会。
    从1951年1月参加抗美援朝起,至1953年底,刘汉东担任中国人民志愿军铁道工程总队总队长,领导全总队一万余名铁路职工,负责朝鲜长500余公里的3条后方铁路干线、2座特大桥(清川江、大宁江桥)和几十座高、大桥梁的抢修任务,什么时候铁路被炸坏,什么时候就尽快修复。他努力钻研和参加指挥拆卸定时炸弹,从理论上帮助老工人郭金升掌握和识别各种定时炸弹的性能和构造,提高其卸弹操作技术水平。在郭金升的带领下,全总队管段内拆卸了敌机投下的大量定时炸弹,减少了部队的伤亡和损失,使总队管辖内的朝鲜后方3条铁路干线,成为“打不烂,炸不断”的钢铁运输线。他亲自率领所属抢修队伍,支援铁道兵二师完成了极其艰巨的万城车站的抢修恢复工作,保证了祖国和朝鲜后方的各种物资、兵员源源不断地运往前线,有力地支援了抗美援朝战争取得最后的胜利。他于1953年获朝鲜人民民主共和国一级、二级勋章各1枚。
    1953年回国后,刘汉东担任铁道部新组建的第六工程局副局长兼总工程师,第一个任务就是领导全局职工参加艰巨复杂、桥隧相连的宝成铁路北段的修建工程。工期紧、任务重、 职工施工经验不足、机具物资匮乏,一大堆困难摆在他的面前。刘汉东依靠全局职工,艰苦奋斗,仅用了3年时间就完成了宝成铁路北段的修建任务,而且质量优,造价低,受到了铁道部领导的赞扬。刘汉东亦于1956年5月光荣地加入了中国共产党。
    1958年至1960年,工管合一,他任西宁铁路局副局长兼总工程师,领导和指挥全局职工,以1年零4个月时间,优质快速地完成了177公里的兰青(兰州至西宁)铁路,并继续参加青藏铁路西宁至格尔木段的建设。他经常深入到稀无人烟、海拔4000多米、长4000多米的关角隧道检查工程进度,解决施工问题。1963年西北铁路工程局部分施工队伍调鹰厦、外福线负责病害整治及改造工程,这在当时是一项具有战略意义的重要工程,其中关键工程是新建459米长的出洋坪隧道,任务十分艰巨。他亲自率领工作组,住在公务车上日夜指挥,和职工共同研究,提出增设横洞、多开工作面的建议,加快工程进度,使该隧道不足半年时间就打通。两线的改造工程尽管任务重、时间紧、行车干扰大,在他的指挥下,仅两年多时间亦基本完成任务。
    1966年,他随福州铁路局工程指挥部调华北铁路工程局任副局长兼总工程师,转战云南修建盘西线。“文化大革命”开始,他被错误地遭到揪斗,蒙受不白之冤长达7年之久。1973年他获得“平反”。1974年初,他重新恢复工作,任交通部第四铁路工程局皖赣线指挥长。1977年,铁四局与铁四院分家,他任新成立的铁四局副局长。
    在他的领导和指挥下,铁四局先后完成了宝成、兰青、西侯、枝柳、皖赣、阜淮铁路、陇海、宝兰、津浦、淮南铁路复线等20余条铁路干线、复线,济南、芜湖铁路枢纽新建及改扩建工程,以及鹰厦、外福铁路病害整治、加固等工程施工任务。
    刘汉东一直从事铁路施工技术和重要行政技术领导工作,有较高的技术水平和丰富的铁路养护、战时抢修、新建、改扩建及病害整治等实践经验和管理水平。在技术理论方面,他曾参加过西北高原盐湖和雪线施工研究。他较为重视施工技术总结和有关技术资料积累编写工作,领导并集体编写过测量、隧道、桥梁和宝成铁路观音山、青石崖大爆破(分别用炸药180、334吨,炸下土石20万立方米、26万立方米,是国内最早采用大爆破的工点)、既有线改造等施工技术总结。他在土木工程,尤其是铁道建筑方面有较高的造诣,1981年被国家科技局任命为高级工程师,是我国铁路工程界的著名专家之一。1981年安徽省科协授予他从事50年技术工作奖。
    刘汉东生活简朴,廉洁奉公,从不以权谋私,从不接受别人的任何馈赠,20世纪50年代,他曾拒收上级发给局级干部的奖金。他曾多次在出差时私人给警卫员、汽车司机以伙食补助,自己掏钱宴请地方干部。
    刘汉东还积极参加社会活动,兼任多个社会群众团体或协会的职务。1954年被推选为全国政协委员,曾被选为安徽省第四、第五届政协委员,安徽省科协常委,中国土木工程学会理事,中国铁道学会理事,安徽省铁道学会理事长、名誉理事长,为国家为社会做出了积极的贡献。
    刘汉东于1986年被批准离休,但仍关心着全局大事,即使是身在病房,也心系全局,经常向局领导提出许多宝贵的建设性意见,充分体现了一个共产党员离休不离岗,“生命不息,战斗不止”的高尚品质。
    刘汉东1991年因病医治无效逝世,享年79岁。(文稿整理:李 茂、王传七、佚 名)
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