此次，中铁四局完成的商合杭铁路跨沪汉蓉铁路转体连续梁施工(铁路设计方案采用转体连续梁上跨沪汉蓉铁路，连续梁采用挂篮悬臂现浇、转体施工。)是目前安徽省唯一在建高铁跨既有高铁施工的转体连续梁，也是商合杭铁路全线跨高铁的唯一的转体连续梁施工。转体连续梁施工为墩子旋转带着墩身上面连续梁转动到预定位置，转体总重量6787.3t。

新建商合杭铁路跨合宁铁路特大桥位于安徽省肥东县，中心里程DK409+180.97，全桥长7782.22m。桥梁于DK406+516.5～+588.9处采用(60+100+60)m转体连续梁(单线)的形式跨越沪蓉铁路，该连续梁与既有沪蓉铁路上、下行线分别相交于K435+079、K435+070.46，对应营业线交角分别为149°39′36″、149°20′24″。上跨连续梁平面位于R=1800m的曲线上，纵断面位于13.7408‰的纵坡上(商丘方向为下坡)，采用平行沪蓉铁路线外挂篮悬臂现浇、两侧同步转体施工，梁体转体长度98m，转动角度为28°，顺时针方向旋转，转体球铰设计为50000KN。转体施工完成后在两侧和中部分别设置边跨合龙段和中跨合龙段。本连续梁设计为预应力混凝土单线连续梁，桥面宽度7.4米。连续梁采用转体施工，转体梁的固结采用墩梁固结的措施。（责编：李丹丹）

转体施工的重难点：1.转体施工对技术、施工精度要求高。2.该连续梁采用挂篮悬臂浇筑，混凝土体积大，钢筋横纵交错，浇筑时振捣难度大。3.连续梁施工线性控制难度大。4.跨营业线施工安全风险大。5.合龙段施工质量控制难度大。

中铁四局认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目的全部功能,在施工过程中按照轻重缓急，合理安排施工部署，充分考虑各阶段、各工序、各工种的施工特点、重点和难点，做到各阶段、工序、工种间的有机衔接，统筹安排各工程的施工顺序和进度目标。转体连续梁的顺利结束，打开了架梁通道，为商合杭铁路施工早日完成奠定了坚实的基础。