中国交通报2018年11月12日第6853期

本报记者李玲通讯员高炼秦健

发源于贵州的乌江,以流急、滩多、谷狭而闻名于世,有着“天险”之称号。其绵延1000余公里,最终在重庆涪陵注入长江。

在我国桥梁施工上多次以技术创新破难题的中国中铁四局集团,在乌江“天险”上再创辉煌。

10月23日,中铁四局承建的渝怀铁路涪秀二线乌江右线大桥主跨提前合龙，曾让业主捏着一把汗的全线重难点控制性主体工程率先完工。

这背后,是智慧与汗水的结晶。

蛟龙潜水江底固基

全长625公里的渝怀铁路涪秀二线,作为川渝联系华中、华南最重要的铁线通道,是国家中长期路网规划的重点工程,对加强区域沟通、实施扶贫攻坚高路网辅送能力、促进经济持续发展等具有重要意义。

中铁四局项目部管段线路总长10.5公里,工程造价约3.3亿元。其中,全线重难点工程、地处重庆涪陵长江交汇处的乌江右线大桥,全长460.1米,主墩64米主跨192米,采用2×32米+(98+192+94)米连续刚构跨越319国道与乌江,为目前我国最大跨径的超深水基础连续刚构单线铁路桥,“深水基础、不等高墩、称边跨、最大跨径、曲线连续刚构、边跨入隧”等6大难题成为项目建设的拦路虎。

2016年10月,项目刚进场,深水基础施工就给他们来了个“下马威”。“3号水中墩仅墩身就有21层楼高,这里的河床为硬质灰岩夹白云质灰岩,我们需要米深的水下实施基础爆破,面积达707平方米,相当于两个篮球场大。不仅如此，高达1.5万立方米的爆破总方量,也给深水区水下清碴工作带来了困难。”项目理章好龙介绍说。

项目部全体员工积极解难,在施工过程中积极邀请专家进行方案研讨,组建科研团队攻关,创新发明了“深水倾斜裸岩基础水下爆破施工工法”这一“金刚钻”。在实施一系列安全保障措施的基础上,采用钻爆船RTK-GPS定位,套管、钻杆水下钻孔,乳化炸药填塞,由江心向侧岸、下游向上游每日定时钻爆,一次性清碴,攻克了深水地形探测、倾斜裸岩水下精准爆破、石碴潜流、确保通航等一系列施工难题。

“蜈蚣气囊”围堰筑岛

乌江右线大桥地处乌江主航道、一级饮用水源保护区,为确保水源环境、正常通航,项目部创新研发了“用于大型无底钢围堰的气囊下水装置”和“深水基础钢护筒群整体定位下放施工工法”,一款蜈蚣般的气囊下水装置,成为攻克跨乌江航道钢围堰整体浮运、深水基础钢围堰水上拼装、精准着床等多个难题的关键。

3号水中墩主墩施工水位达173.6米,封底混凝土底标高137.19米,而用于墩柱基础施工的圆形双壁钢围堰,加工后外径28米、内径25米、高38.4米,总重量达1400吨。如此大直径、大吨位的钢围堰,水上运输、安装、拼接、定位等道道难题,在“蜈蚣气囊”的顶托下迎刃而解,确保了成功围堰筑岛,也保障了高墩柱的深水施工用料运输,并有效控制了墩柱截面的线开化及外观质量。

科技创新激发生产活力。据介绍,项目部不仅于2017年6月2日抢在低水位期顺利完成了深水主墩大体积承台混凝土的一次性筑,而且取得了一系列科研成果，已获批国家专利15项,正在审批工法3项页,为中铁四局深水桥基础施工积累了新的核心技术与经验。

高空飞渡安全突围

乌江右线大桥同越乌江Ⅲ级主航和319国通,面临着“不等高,不对标边最大同径、曲线连续刚构、边跨入隧”等难题,且3号、4号桥设计为特殊空心墩，最高墩达64米,连续不等跨钢构跨越乌江的主梁有145米在曲线上,其水下、水上、高空作业的安全质量控制,让项目部管理人员深感压力。

针对工期紧,水位深、运输难,高危作业多、特种设备多、交又施工多,预埋件数量大、质量要求高等情况,项目部设置水下爆破、双壁钢围堰、钻孔桩,抗滑桩边坡防护、墩台,连续刚构6个专业施工队伍;多次优化施工组织设计,在设置吊桥塔吊,实施国通航通运输警戒,加强水上高空安全防范,严格过程“三检制”的同时,实施工厂化加工,混凝土拌和料分段集中预拌供应:钢筋构件工厂预制,变水上施工为陆地作业。

针对大跨径曲线连续刚构的施工难题,在加强测量复核、有效配重、粱段监控、线形控制的同时,项目部在过程中优化完善连续刚构0号块托架、长大导管混凝土运输方案及采用边跨合龙段预压合龙的方式,并制定了多项安全质量进度奖惩措施,在保证大桥安全质量的同时,提前了梁体的合龙时间,成功突破了乌江“天险”的封锁。项目安全、质量、进度的全面受控,也受到了业主、监理的肯定和赞扬。