近日， 江苏省品质工程示范创建项目、采用国内最深钢板桩围堰施工的江苏五峰山过江通道公路接线工程芒稻河特大桥，攻破水深流急的难题， 5 个水中墩承台浇筑全部完工。“这是工程建设者敢于担当与创新的体 现 ， 更 是 全 面 推 行 品 质 工 程 创 建 的 结晶。” 江苏省交通建设工程局总工程师夏国星说。

超长钢板稳立水中

五峰山过江通道公路接线工程全长约33 公里， 是位于江苏中轴线、 京津到长三角南北向最便捷的过江通道。芒稻河特大桥作为其控制性工程， 全长近 2 公里， 地处淮河尾闾的长江夹江， 主桥采用 77+3×130+82 米预应力混凝土刚构连续梁组合体系，其中 33 号、 34 号、 35 号主墩采用 36 米钢板桩围堰施工， 最大开挖深度达 25 米， 为目前国内最深钢板桩围堰基础， 施工组织十分困难。在双壁钢围堰施工设计方案不能满足要求的情况下， 中国中铁四局集团有限公司(简称中铁四局)提出采用插打质量控制严、水下钢围囹安装难度大、 水下钢护筒切割风险高的超长拉森钢板桩围堰施工方案。

为了确保施工万无一失， 项目部在先后组织 6 次考察调研、 11 次专家论证的基础上， 对工艺、 工期、 造价、 节能、 环保方案反复比选。同时， 项目部不断优化作业方案、 细化工艺流程、 精干施工组织、 合理部署资源等， 先后成立了 7 个课题攻关组， 通过自制钢板桩导向架， 有效控制了超长钢板桩插打的垂直度， 并采用工厂加工钢围囹、 大型浮吊整体水下安装， 提高了围堰的稳定性。

五维管控保障品质优良

五峰山过江通道公路接线工程是江苏省第一批公路水运品质工程示范创建项目， 也是该省唯一的交通运输部品质工程攻关行动试点项目。为保障项目建设质量， 项目部瞄准 “国际先进、 国内一流” 这一目标， 全力打造品质示范工程。

项目推行首席质量官制。他们专门聘任 1 名有质检工程师证以及有 5 年以上工作经验的人员为项目首席质量官， 可以直接向建设指挥部汇报质量情况。

“首席质量官与以往的项目质检工程师不同， 他有独立的质量执法权， 可以直接向项目经理提出质量要求， 可直接对班组下达停工整改令， 并直接向建设指挥部汇报工程质量问题。” 项目首席质量官马易学介绍道， 2018 年 11 月， 项目某一班组购买的 120 根拉森钢板桩， 经过检查后为一批积压两年的存货， 为此， 他立即要求该班组停工整改， 并对钢板桩进行更换。“对于我的做法， 项目经理非常支持， 更加增强了我对项目质量管控的信心。”

除此之外， 项目通过加强原材料稳定性控制， 确保混凝土的品质优良; 采用数控设备进行钢筋加工精度控制， 实现立柱、 盖梁、 预制箱梁等钢筋保护层合格率均超过95%; 加强模板设计、 制造控制， 通过控制模板周转次数， 确保构件尺寸精度达到毫米级， 并围绕 “人、 机、 料、 法、 环” 五维管控环节， 确保 “优质、 安全、 高效、 廉洁、 绿色、智慧” 的建设目标落地。

关键构件工厂订单化生产

项目部以管理创新提能力、 技术创新强实力， 打造一流的施工队伍。在管理创新中， 项目部推出了 “三集中”“一订制” 管理法， 通过钢筋集中加工、混凝土集中拌和、 构件集中预制， 实现了钻孔桩、 墩柱、 盖梁、 箱梁等构件钢筋集中加工， 混凝土构件集中预制、 配送。此外， 通过关键构件进行工厂订单化生产， 项目部对桩基钢护筒、 钢板桩等主要构件在专业工厂设计生产， 实现从 “场” 到 “厂” 的转变，全面提升工程施工质量。提升工程施工质量。

在科技创新中， 项目部针对芒稻河特大桥深水基础施工特点， 提出 “水下围囹整体安装的超长钢板桩围堰施工” 新工法。该工法结合有限元模拟分析， 通过对超长钢板桩围堰精确定位、 钢围囹整体水下安放及水下整体拆除等技术手段进行研究，确保了深水基础钢板桩围堰施工安全快速， 拓展了钢板桩围堰施工的应用领域。项目部还研发了深水基础临时结构远程监测系统， 全天候不间断监控， 对钢板桩、 围囹及混凝土封底层等关键临时结构应力及变形进行全过程控制， 并对桩与承台、 承台与立柱、 立柱与盖梁连接方式及处理措施进行研究， 实现了桥梁施工工厂化、标准化、 绿色化的目标， 为建设品质工程奠定坚实基础。