随着现场总指挥的一声令下，转体桥如同两个巨人伸开手臂屹立在铁路两侧，顺时针缓缓旋转，转体至预定位置……7月16日凌晨，由中铁四局二公司负责施工的宁波轨道交通4号线上跨杭深、萧甬铁路转体桥顺时针转动40度，实现精准对接。这标志着国内最大曲线偏心转体桥顺利实现转体，也打通了宁波轨道交通4号线年底建成通车的一个关键节点。

7月16日凌晨1时21分，经过1个多小时紧张作业，转体桥成功转体至预定位置(景伟洋万三宝摄)

据介绍，该座转体桥位于4号线慈城站至官山河站区间，上跨杭深、萧甬铁路，桥总长301米，宽11米，高31.8米(相当于10层楼高)，曲线半径仅350米、横向施工偏心最大2.2米，分成两段在铁路两侧施工，一侧重达15000吨，另一侧重8000吨，是宁波轨道交通首座转体桥，也是国内最大曲线偏心转体桥梁。它们分别顺时针水平转体40度、19度后，连接铁路两侧的4号线高架桥。转体成功后将进行边跨、中跨合龙及轨道、接触网施工，全线计划年底建成通车。

能让转体桥“轻松”转动的，是位于承台与墩身之间一个直径4米，自重14.4吨的整体式球铰，类似“磨盘”，通过它来顶起重达1.5万吨重的刚构桥梁。这个球铰自重与承重比达到1:1042，可起到“四两拨千斤”的效果。参与该桥设计的全国工程勘察设计大师、教授级高级工程师、上海市政工程设计研究总院总工程师邵长宇说：“该转体桥梁工程的应用在国内并不多见，其施工难度高且技术复杂，还需克服下方铁路线路横穿等复杂环境。”

转体桥转体前航拍图(景伟洋万三宝摄)

作为特殊的桥梁结构，该转体桥技术要求高，作业环境要求十分严格。为解决这一系列施工难题，承担施工任务的中铁四局有关作业人员在较长一侧桥面22个施工节段中，坚持使用高精度全站仪、水准仪对不同天气及工况下的误差进行采集，通过软件计算并修正钢筋定位参数，最终成桥轴线偏位小于17毫米。据估算，在桥梁施工期间累计进行了300余次的精准测量。

据项目常务副经理汪东介绍，该转体桥邻近高密度运行列车的杭深高铁、萧甬普速铁路及城市主干道，施工的安全风险压力很大。为此，项目部提前开展了不对称、小曲线、大偏心连续刚构桥转体施工安全控制技术研究和运营铁路移动防护棚架的安装与拆除工法技术研究，形成了工法专利，研发了长40米、宽18米的移动式铁路防护棚架，确保桥梁施工不影响过往列车。

中铁四局二公司施工人员正在进行转体作业(景伟洋万三宝摄)

为保障铁路线安全运营、最大限度降低影响，早在2014年宁波轨道交通4号线初步设计时便同步开展该区间转体施工设计方案的研究。“自2018年底开工建设以来，我们克服天气、技术、疫情等因素，定期召开工筹推进会、技术研讨会，深入开展劳动竞赛，加快推进项目建设进度。”汪东说，疫情期间，为确保转体桥施工混凝土等材料及时供应，特地派专人蹲守厂家，确保建设推进。

宁波轨道交通4号线上跨杭深、萧甬铁路工程施工总里程长1.5公里，是4号线建设的咽喉要道和通车关键节点。宁波轨道交通4号线连接慈城至东钱湖，途经江北、海曙、鄞州，全长约35.95公里，设车站25座。(通讯员贡海斌景伟洋光明日报全媒体记者陆健)