人物档案

    胡广辉，安徽凤台人，1991年7月参加工作，工程师，一级建造师。

    胡广辉历任技术员、助理工程师、经营室主任、副段长、项目总工程师、项目经理，2004年起担任项目经理，先后独立负责上海地铁M8线、上海轨道交通七号线等4个项目施工。

    2007年，胡广辉被评为上海市合作交流系统优秀青年，2008年被评为中国中铁四局集团有限公司劳动模范，2009年所参加的《富含水软土层盾构进洞风险控制》质量管理小组被评为2009年全国工程建设优秀质量管理小组，2009年被评为全国优秀项目经理。

    在担任项目经理短短6年的时间里，中国中铁四局集团二公司营销项目经理胡广辉就两次捧起国家级奖项——他所负责的上海地铁七号线、芜湖滨江公园临江桥项目相继获得2009、2010年度全国市政金杯示范工程奖。

    锋芒初显
    2007年年初，胡广辉任中国中铁四局集团二公司上海地铁七号线项目部项目经理，负责上海轨道交通七号线浦东新区24标和23B标工程施工。这两标都位于上海世博园区，由于工程所处地段地质条件差，盾构机进出洞易造成涌水、涌砂等安全质量事故，加上隧道附近重大管线、建筑物众多，盾构机施工稍有不当将会造成隧道冒顶、螺旋机出土口涌水等灾难性后果，施工单位时刻面临巨大的风险。

    面对各种困难，胡广辉和他的团队没有丝毫懈怠，在不到半个月的时间里，他便完成施工准备，摆出决战必胜的姿态。

    胡广辉把工程目标定位在创国优工程上，并制订《工程创优规划》等20多项管理办法，从工程质量、安全环保、技术创新等方面作出了详细的规划和要求。胡广辉要求项目部参建员工在各工序施工前，由工程部技术人员向施工班组进行交底，坚持做到“五个到位”及“四不施工”，同时制订了重点工序的检查标准，确保工程质量全过程受控。

    攻坚克难

 　对施工技术方案，胡广辉历来非常重视。他和他的团队定期举行QC课题的研究与交流会，将科研与施工生产紧密结合，努力解决施工中出现的难题，熟练掌握全部工艺流程。

    23B标由于受车站工期滞后影响，施工场地不能及时交付，经常交叉作业，相互影响，加之施工场地狭小，给材料堆放及文明施工带来很大影响。同时东明路站至云台路站区间施工地下障碍物多，地质条件差，施工风险大，轴线及防水控制困难。每次盾构机出洞、进洞、拆卸、吊装时，胡广辉都要求参建员工进行严密的班前安全技术交底，派专业技术人员盯守现场负责安全施工，严格落实测量三级复核制度，科学合理组织施工，保证了工程进度的整体安全推进。

    耀华路站上行线盾构机进洞时遇到承压水，洞门漏水不断。胡广辉带领项目部总工程师和技术人员奋战在施工现场。由于洞门漏水，需要往管片内塞棉絮、注水泥浆和聚氨酯，胡广辉总是冲在最前面，聚氨酯喷到了他的身上、脸上，他都没有退缩。坚守30多个小时后，盾构机顺利进洞了，他紧绷的脸上终于露出了笑容。

    越战越勇

    芜湖滨江公园临江桥位于青弋江与长江交汇口处，工期紧、施工环境复杂、安全压力大、技术工艺新。由于是低价中标，因此并不被看好，而自告奋勇来此担任项目经理的正是胡广辉。

    工程施工过程中遇到的最难的部分是37.5米宽、173.5米长、总重达3200吨的钢箱梁结构，当地的浮吊难以满足施工要求，且单价很高，不划算。一个新的大胆的方案在胡广辉脑中诞生了：用工厂分段制作钢箱梁，用支架法承托钢箱梁，用驳船运输及浮吊起吊钢箱梁段，用液压法拖拉节段钢箱梁纵向就位，通过球面大吨位千斤顶精确调整后，焊接节段钢箱梁并连成整体。在他严格的质量标准要求下，项目部提前完成了钢箱梁的安装和焊接工作，钢箱梁所有焊缝的平整度、焊接质量经过探伤试验检测，均达到一级焊缝要求。

    胡广辉善于琢磨，他经过反复试验，成功实现了在钢箱梁上直接铺设沥青的新工艺；在桥墩盖梁的施工中，他通过使用大块钢模、“蜂窝式振捣”和科学养护，打出如大理石般光滑的墩身。2008年12月，芜湖市临江桥工程获得安徽省建筑工程质量最高奖——“黄山杯”优质工程奖。

    采访感言

    眼前的胡广辉朴实无华、温文尔雅，说话干脆利落、掷地有声。如果不是同行人介绍，很难想象只有6年项目经理的阅历的他竟已两次捧起全国市政金杯示范工程奖，一次荣赝全国优秀项目经理称号。

    作为中国中铁四局集团二公司上海片区市场营销的“掌门人”，胡广辉是上海地铁和城市轨道交通发展历程的见证人之一。刚刚步入40岁的他似乎不愿过多提及功名，只在采访结束时，才用自信的眼神告诉笔者：个人的荣辱是小事，只有脚踏实地、实实在在地干好每一项工程，才是企业的根本。（杨继刚）