□舒郁仁 本报记者 吴 明郝 玲 张冰馨/文

　　8月13日，在石武铁路客运专线河南段新许特大桥施工现场，一辆滚动着300多个大轮子的运梁车，像巨大的“蜈蚣”，驮着32米长、900吨重的箱梁，在距离地面18米高的桥梁上缓缓爬行。

　　指挥施工的中铁四局石武客专河南段项目部龙王梁场经理方字荐指着 “蜈蚣”表示，运梁车要把预制箱梁送到架桥机下，架桥机再把一片一片箱梁连接起来。而石武客运专线83.8%的线路，都是这样建在高架桥上。

　　这仅仅是中铁四局在国家拉动内需政策下，结成的硕果之一。随着中铁四局负责的京沪高铁南京南站、大胜关大桥、沪宁城际铁路、向莆铁路等300多个在建项目的开工建设，国家拉动内需政策效应开始显现。

　　“大规模铁路建设投资给铁路施工企业带来了巨大市场的同时，建设周期短、投资大、工期紧、标准高、技术含量高使施工企业面临严峻的挑战。”中铁四局相关负责人告诉记者。

　　与众多国有大型施工企业一样，中铁四局近几年来一直面对着企业规模持续扩张和企业资源异常紧张的新形势，传统的科研开发体系和科技资源配置方式受到严峻挑战。

　　为此，中铁四局集团及时更新理念，重新定位经营管理发展思路，把铁路施工领域作为企业发展的主战场，把建筑企业保增长促发展的要求贯穿于重点工程建设的全过程。

　　去年以来，中铁四局抢抓扩大内需带来的铁路建设黄金(224,2.15,0.97%)机遇期，合理取舍，盯牢重点，在首中上海动车段取得良好开局之后，乘势而上，南京南站、大胜关大桥、沪宁城际和向莆铁路、石武客运专线河南4标和河北3标几大重点工程相继中标，不仅使大量的特种设备得到重复利用，而且创造了同一项目中标额和单月中标额两项最高纪录，使中铁四局继成功入主京沪高铁之后，再次进入京广高铁，成为全路为数不多的铁路市场占有份额和重大项目占有率都取得良好业绩的工程局之一。