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2017-03

淮海商报:淮安高铁进展如何 本报记者为您揭秘

新闻来源: 中国中铁四局集团 浏览次数:时间:2017-03-29

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跨大同路连镇、徐盐铁路并线工程在紧张施工。 ■记者 曹政 摄

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        高铁建设,与风竞速。从历史上“地无寸铁”,到多少年几代人逐梦铁路,再到同时建设徐宿淮盐、连淮扬镇两条高速铁路,这一切,见证了淮安铁路建设跨越发展的历程。3月23日,记者实地走访淮安境内两条高铁的建设现场,见证了高铁建设的“淮安速度”,也了解了高铁建设一线的诸多细节。■记者 许海明/文 叶首卫/图 通讯员 朱留芹 孙铁成

  23日上午10点半,淮安区溪河镇,徐宿淮盐铁路架梁工地机器轰鸣。工地一旁,便是马庄制梁场。据场长介绍,这样就近安排,便于架梁施工。

  工作人员介绍,总的来说,高铁架桥的“骨架”由桥墩和箱梁两大构件组成。如果把桥墩比喻成“床腿”,箱梁便是“床板”,架梁就相当于为高铁轨道“铺床”。

  据了解,在马庄制梁场预制的箱梁,一块就长32米多、宽12米多,重量达到了720吨。这么重、这么大的“床板”,是怎么安装到距离地面四层楼高的“床腿”上去的?

  记者在现场看到,架一块梁,需要搬梁机、提梁机和运梁车三个“大块头”统筹协作才能完成。“铺床”的大致流程是:搬运机把“床板”从梁场安稳地运到“床腿”边上,然后给“床板”安装支座;之后由提梁机即大型龙门吊提到桥上;最后,由桥上的运梁车驮运至目标位置,再由架桥机逐次推进铺架。“架一块梁,大概需要五六个小时。”工作人员说。

  深入高铁建设一线,记者发现了多个值得自豪又有趣的细节。

  占地215亩、11个制梁台、计划制作1009孔预制箱梁……这些数字串联在一起,就构成了亚洲在建箱梁生产数量最多的预制箱梁场——中铁四局集团第四工程有限公司淮安东制梁场。

  为防干燥,很多人家中都会使用加湿器。在高铁制梁场,也有一款“加湿神器”——环保除尘喷雾炮。据介绍,这款“神器”是专门用来养护箱梁的,“像铺水泥地面一样,预制箱梁后也要靠洒水来养护,从而使水泥的强度和硬度达到最佳。”

  工作人员说,一块箱梁预制完成后还需要经历一个14天的“养生”过程,期间边凝结、边保湿,然后才能作交付使用。

  记者了解到,连淮扬镇、徐宿淮盐两条高铁设计时速均为250km/h。

  连淮扬镇铁路北起连云港市,沿宁连高速引入淮安市,与京杭运河、京沪高速公路并行,向南经扬州,跨长江后止于镇江市,全长305公里,估算投资465亿元,为国铁I级、双线,设计时速为250km/h。其中,淮安市境内约82公里,估算投资102亿元,我市设淮安东站和涟水站。

  徐宿淮盐铁路西起徐州东站,沿徐盐高速公路经宿迁市,在淮阴区吴集镇进入淮安市,由西向东沿北绕城在京沪高速西侧与连淮扬镇铁路并轨后,向南引入淮安东站,跨越灌溉总渠后向东至盐城,全长314公里,估算投资430亿元,为国铁I级、双线,设计时速为250km/h。其中,淮安市境内约82.4公里,估算投资100亿元。

  两条高铁自开工建设以来,各项工作均开展顺利。去年,我市两条铁路征地拆迁工作成果丰硕,连淮扬镇、徐宿淮盐铁路征地拆迁分别于7月、8月全面完成,比省定目标提前5个月和4个月,工作完成速度居沿线7市首位。全线第一桩(灌注桩)、第一台(承台)均在我市完成。

  据介绍,目前两条高铁均已进入架梁施工期。截至目前,连淮扬镇铁路淮安段累计完成灌注桩23928根,占比96%,承台2362座,占比81%,高架桥墩身2139座,占比71%,预制箱梁980榀,占比58%;徐宿淮盐铁路淮安段累计完成灌注桩14076根,占比96%,承台1238座,占比67%,高架桥墩身970座,占比52%,预制箱梁266榀,占比11%。
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