日前，第十四届中国土木工程詹天佑奖名单揭晓，由
中铁四局等单位参建的深圳地铁2号线工程获奖。
深圳地铁2 号线（蛇口线）是特区内第二条东西向轨道交通客运主通道。在施工过程中，参建单位先后克服了站址范围内管线密集改迁滞后、国防光缆的悬吊保护及改迁、施工邻近众多高层建筑物等诸多困难，通过合理安排工期，科学组织施工，应用新工艺、新技术、新设备、新材料，历时3年圆满完成全部施工任务。
防水施工有妙招
深圳地铁2号线科苑站号称“深圳地铁第一站”，是全线的重点控制工程。由于大部分位于填海区范围内，硬岩和软土夹杂，地质条件复杂，地下水丰富，对防水要求极高。
在材料的选择上，借鉴香港地铁的施工经验，项目部采用新材料环保型改性环氧树脂防水涂料，新材料具有可在潮湿的混凝土基面施工，耐冻融、耐腐蚀、无毒、无污染等诸多优点，使国内地铁借鉴香港地铁使用高渗透改性环氧防水涂料成为可行。
对于变形缝施工，项目部通过采用中埋式橡胶钢边止水带、镀锌钢板接水盒及低模量聚氨酯密封膏进行加强防水处理，防水涂层与混凝土粘结牢固，厚度均匀；在结构施工缝、阴阳角等细部，严格按照图纸和规范采用背贴止水带和钢边橡胶止水带精细处理。同时严控混凝土的浇筑质量、振捣、养护施工方法，减少干缩和温差收缩内外温差不超过20℃确保混凝土，对完工后的局部渗漏水点及时进行灌浆处理，确保结构不渗不漏。
矿山施工破难题
深圳地铁2 号线沙河东路—世界之窗矿山法暗挖区间下穿世界之窗景区，拱顶覆土13—18 米，地下水位高，洞身为残积层、自稳性差。地下水处理、防坍防沉是控制建筑物基础沉降的关键，也是工程的难点。
项目部前期通过三维数值模拟分析，研究施工方法、步距，确定合理顺序组织施工，全过程进行信息化管理，加强过程监测，实施动态化施工。并制定变形控制管理标准，监测建筑物的变化，建立变形与隧道施工的相应关系。
为了保证本区间隧道穿越地段地面建筑物的安全，减少施工过程中地层的过度沉降等影响。施工时通过采取加强超前支护、保持隧道掌子面的稳定、阻断地下水的流失、及时封闭隧道衬砌以尽量减少区间隧道的变形，同时当建筑物基础与隧道较近时，隧道尽量采用人工或机械开挖，并加强止水措施和对隧道开挖支护和房屋结构加强监控量测。根据监测反馈信息，必要时增加临时支撑或调整开挖支护施工顺序，或提前施作二次衬砌。
为保证施工过程中的安全，项目部分台阶开挖，对隧道拱部采用非开挖导向钻机施做超前长管棚，管棚内设钢筋骨架，所有管棚均开孔注浆，加固岩层，充填管体。同时，加强隧道初期支护，在拱顶预埋注浆管，待初支封闭成环一定长度后对初支拱背后2米范围内空隙及软弱松弛围岩注浆加固，改善受扰动地层，并对洞内全断面深孔注浆结合，形成止水帷幕，保证洞内无水施工。
盾构施工点子多
深圳地铁2号线沿线多为球状花岗岩、砂层及富水层、上软下硬地层等地质，这就对盾构施工提出了更高的要求。
由于球状风化体的体积相对较小，在盾构施工过程中，会突然碰到小体积的非常坚硬的球状体，如果不做好防范会造成隧道管片破损、隧道中心线偏移盾构机损坏等问题。因此，需要提前对球状风化体进行处理，在掘进中使用超前注浆对球状风化体进行凝结固定后，采用刀盘对球状花岗岩进行粉碎处理。
由于部分区间要下穿大沙河，地下水流速大，造成盾构不能连续掘进，盾构掘进缓慢，还有可能造成掌子面垮塌，地面塌陷。项目部在施工中采用土压平衡模式掘进，在切削刀盘后面的密封腔内充满开挖下来的土砂，并保持一定土压力，确保密封舱压力。同时，使用聚合物等添加剂来改良土体和注浆的方式，避免舱内出现“水是水，渣是渣”的状态。
区间隧道还有一段微风化花岗岩地层，地质上软下硬。施工工程中，项目部增加边缘滚刀的数量，减小刀间距，增强边缘的破岩能力。利用盾构机刀盘的超挖刀，先行切割开挖面下部岩体，使盾构机下部产生较小的空隙，盾构机在自身重力作用下，产生向下的趋势，以减小盾构掘进过程中由于软、硬岩斜坡分层产生的向上爬坡的趋势。
目前，深圳地铁2号线（蛇口线）一期、二期工程已开通运营，东部延长线（三期）正在建设，通车后深圳市民可以乘着地铁去看海。（王有星）
