10月23日，中铁四局承建的渝怀铁路涪秀二线乌江右线大桥主跨提前8天合龙，标志着全线重难点控制性主体工程率先完工。

全长625公里的渝怀铁路涪秀二线，作为我国川渝联系华中、华南最重要的铁路干线通道，是国家中长期路网规划的重点工程，对加强区域沟通、实施扶贫攻坚、提高路网输送能力、促进和谐持续发展具有重要意义。

据了解，该项目部管段线路总长10.5公里，工程造价3.27亿，为目前我国最大跨径的超深水基础连续刚构单线铁路桥。落差高达2123.5米的乌江，以流急、滩多、谷狭而闻名于世，有“天险”之称。位于重庆涪陵长江交汇处的乌江右线大桥地处乌江主航道、一级饮用水源保护区，3号水中墩仅墩身就有21层楼高，河床为硬质灰岩夹白云质灰岩，需在37米深水下实施基础爆破面积707平方米、近两个篮球场大，最大爆破层厚12米，总方量更是高达15000立方米，且爆破后的石碴易流入主航道河床、深水区水下清碴困难。

围绕深水基础、不等高墩、不对称边跨、最大跨径、曲线连续刚构、边跨入隧6大难题，中铁四局二公司组建科研团队攻关，创新发明了“深水倾斜裸岩基础水下爆破施工工法”的金刚钻。在实施一系列安全保障措施的基础上，采用钻爆船RTK—GPS定位，套管、钻杆水下钻孔，乳化炸药填塞，由江心向侧岸、下游向上游每日定时钻爆、一次性清碴，攻克了深水地形探测、倾斜裸岩水下精准爆破、石碴潜流、确保通航的一系列施工难题。

为确保水源环境、正常通航，攻关组还研发了“用于大型无底钢围堰的气囊下水装置”、“深水基础钢护筒群整体定位下放施工工法”，象蜈蚣般的气囊下水装置，成功攻克跨乌江航道钢围堰整体浮运，深水基础钢围堰水上拼装、精准着床等多个难题。

依靠科技创新，项目部不仅于2017年6月2日抢在了低水位期顺利完成深水主墩大体积承台砼的一次性浇筑，而且取得了已获批国家专利15项、正在审批工法3项的一系列科研成果。在保证了大桥安全质量的同时，提前了梁体的合龙时间，成功突破了施工管段的乌江天险“封锁”，安全、质量、进度的全面受控，受到了业主、监理的肯定和赞扬。