——一位铁路建设者日常工作纪实 
    “不知道为什么，从小我就喜欢铁路，参加工作十几年来，大部分时间都是在铁路建设工地上度过的。”6月5日下午，站在合肥铁路枢纽南环线上，中铁四局一公司合肥铁路枢纽南环线工程一分部项目经理李海波望着一路向西的南环线，心潮起伏。
　 十几年前，铁路学校毕业的李海波怀着执著的“铁路梦”加入中国中铁的大家庭，凭借着顽强的毅力，由一名技术专业人员成长为优秀的项目管理人员，27岁的他被公司任命为岳潜高速公路建设项目经理，成为中铁四局一公司最年轻的项目经理，“十几年来，差不多跑了大半个中国吧，朔黄铁路、秦沈铁路、青藏铁路、新长公路、岳潜公路、向莆铁路……这些国家重点项目建设，我都参加了。”
　 肩负的是千斤重担，不是挑到目的地，就是被扁担“压死”
　 南环一分部管段总长7577.81米，工程量包括店埠河特大桥、跨淮南线特大桥和一些中小桥梁，总长1805.65m的路基，以及肥东火车站站改工程。
　 2010年盛夏，跨淮南线特大桥工程进入攻坚阶段，只要是关键部位、关键环节的施工，李海波就一定盯在现场，干一天，就盯一天，雷打不动。整整一个夏天，他都与职工一道战高温、斗酷暑。
　 “那些日子，一挨到床边就能睡着。”李海波笑着说，“可是内心总是响着警笛一样的声音，早上天一亮，整个人就像机器发动了一样，疲劳、瞌睡变成青烟排出了。”
　 在店埠河特大桥14#、15#号水中墩施工时，赶上了连续降雨，项目部接到肥东海事局电话，店埠河马上要发大水，要求做好防汛工作。
　 “那时候工期紧迫，原定方案是在保证正常航道同时填筑堤坝，因水位升高，施工难度加大，我们就冒雨在现场实地测量，经过分析后果断制定了基坑支护方法，利用钢板桩围，搭设钢管架进行施工，解决了因水位上升导致工期延误的问题。”说起施工中遇到的困难，李海波总是淡淡的。
　 不过，陪同记者采访的项目部陈副经理给记者讲了这样一个小“插曲” ：“那次，他在大雨中喝矿泉水的样子，被我们的员工拍了下来，从此他就有了‘火哥’的雅号”。
　 干工程必须严抓，丁是丁、卯是卯，连“允许误差”也不允许
　 初次看到戴着眼镜、浓眉大眼的李海波，都觉得他是个刚出校门不久的大学生，谁也不会想到面对的是一个驰骋沙场的“老将”。
　 李海波上大学时学的是土木工程专业，干技术的时候，他就因爱动脑筋、肯钻研出了名。当项目经理后，依然保持了一名优秀技术人员的本色，用他的话说：干工程必须严谨，丁是丁、卯是卯，连“允许误差”也不允许。
　 肥东站改施工时经常多专业、多工种、多项目立体交叉作业，在外行人看来，乱哄哄的一片，而内行看来，那叫忙而不乱，杂而有序，各司其职，互不干扰。指挥这样一场施工，与打一场大仗一样，没有高明的指挥才能是不行的。李海波说他的方法很简单——突出两点，一是以线下为主线，制订科学的施工方案；二是落实方案。说起来简单，可是每次大的施工之前，他都要全过程参与制订施工方案，并与技术人员一起优化方案，最终使方案细化到班组，责任到个人。
　 肥东火车站改栅栏安装进入攻坚阶段，每天的施工计划都要根据铁路运行情况见缝插针。一次午饭时间，几个农民工为了提前完成当日任务，抬着栅栏横跨铁路，由于铁路处于营运状态，一旦发生事故，后果不堪设想，这一幕被正在巡视的李海波看到了，立马将几个农民工叫出站外，当场处每人200元罚款，处施工队负责人1000元罚款。该施工队一直保持着良好的记录，所以想请求通融一下，李海波不但没有接受请求，当日下午就将所有现场管理人员和所有参加施工的农民工召集到会议室，亲自进行安全教育培训，分析了当日违章操作的危害性，并一起观看中铁某公司的一次麻痹大意施工酿成的苦果，当场宣读了处罚决定，并取消了该施工队本季度的奖励奖金。年底，肥东站工程在铁道部安全质量专项检查组的检查中，以98.5分的成绩通过专项检查，这也是合肥片区最好成绩。
　 计划是周全的，措施是得力的，管理是到位的，南环一分部施工是质量一流的！业主单位在组织合肥片区施工单位负责人观摩一分部项目路基段时，发出了这样的感慨。
　 （本报记者 臧潇 戴恒曙 通讯员 张红雷 韩新亮）

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