技术攻关和安全管理双管齐下
    嘉绍南接线主控工程曹娥江特大桥右半幅如期合龙

　　11月9日，在实现安全生产772天的基础上，嘉绍通道南接线主控工程——曹娥江特大桥右半幅顺利实现合龙。这意味着全桥80%以上的工作量已完成，曹娥江特大桥的竣工指日可待。

　　曹娥江特大桥是嘉绍通道的重要组成部分，也是南接线上最大的控制性工程。2009年9月，中铁四局二公司中标建设该合同段。面对浙江省最宽的高等级公路、少见的双向8车道、5跨连续梁桥型，项目部全体参战员工以“要干就干最好，要争就争第一”的决心和信心迎接各种挑战。

　　就曹娥江特大桥施工本身的安全风险来说，建设者面临水下、水上、陆地和空中“四位一体”的全方位前所未有的挑战。尽管在论证和建设过程中，业主、设计、监理和施工单位殚精竭虑做了大量工作，但建设者面临的考验并不仅仅是如何解决眼前的问题这么简单，而是在施工过程中，能否建立起一个可控、可调、可不断完善的高难度施工环境下的防治体系，借此打造出真正意义上的“平安工地”，以使得嘉绍通道能够持续造福于整个浙江经济发展。

　　对于采用栈桥辅助施工的曹娥江特大桥主桥来说，在保障正常通航的基础上，安全施工显得尤为重要。施工之初，项目部就理清了“安全生产为龙头，标准化管理为主线”的管理思路，推行“公路建设项目标准化管理体系”。同时，采取了一系列的防范措施，努力让“标准成为习惯”。

　　由于曹娥江特大桥直接处在台风、洪水的影响区域内，与一般的桥梁相比，它有三大技术难点：深水基础施工、挂蓝设计施工和全桥线性控制。对此，项目总工詹崇谦和技术人员经过多次探讨和考察，不断优化方案，强势开展技术攻关，最终赢得指挥部的认可。

　　除了项目存在的巨大安全风险外，其管理成本也是一大挑战。“工程投标单价低，资金的先天不足造成成本压力非常大。”项目经理张万虎说，“与上述原因并存的还有项目外部环境较差，拆迁和协调困难，加上进场后，原材料不断涨价，一些主材甚至疯涨近一倍，使原本紧张的资金形势雪上加霜。”对此，中铁四局二公司迎难而上、不等不靠，先后筹资6000万元用于支援项目建设。终于使右半幅合龙的如期实现，为全桥贯通迈出了坚实一步。（杨继刚、章望婧）