昨天，857吨重的钢桁梁由一艘运输船托顶，缓缓平移过60余米宽的河面，平稳架设在京杭大运河上。　□记者杭兴微摄

    浮拖施工的难点在于精确度控制，为此大桥两端都架设了观测仪，施工人员实时控制钢桁梁上下滑道、浮船支墩、水中浮拖的精准度，避免横向偏移过大、落梁难。

    本报讯（记者　陆晓华）一幅857吨重的钢桁梁，由一艘1600吨位的运输船托顶，缓缓平移过60余米宽的河面，平稳精确地架设在京杭大运河上。昨天，在苏南运河“四改三”工程吴江段施工现场，平望新运河大桥的单幅钢桁梁成功浮拖架设，为后续桥梁施工和运河改造奠定基础。据悉，这也是浮拖工艺在苏南运河桥梁施工中首次被使用。

    苏南运河“四改三”工程是水运重点项目，是指将原来的四级航道提升为三级航道，以适应水运发展新要求。四级航道口宽为60-70米，桥梁跨径一般为70米左右；　三级航道口宽则要达到90米，桥梁通航净空（即净宽×净高）为80米×7米，跨径一般要达到100米以上。“四改三”工程中，整个苏南运河有21座桥梁要实施拆除重建，位于吴江平望的新运河大桥就是其中之一。

    昨天上午，记者在施工现场看到，平望新运河大桥重建采用半幅施工方法，在已拆除的北半幅西侧，一个橘红色的巨大钢结构格外醒目，有70多米长、11米高，这个钢结构叫做“钢桁梁”。据市水运指挥部桥梁科的王晓东介绍，采用钢桁梁，将使得原运河大桥的桥基得以充分利用，节约成本。钢桁梁下面，工人们已做了一个个的支墩，最靠外的支墩则建在一艘1600吨位的船上，该船先注水使得支撑准确落位，然后排水，使得支撑顶住钢结构，再由工人用高强螺栓栓紧支撑节点。“这就是一个浮舟，将拖着钢桁梁过河”，王晓东说。

    施工方中铁四局二公司的申俊义则告诉记者，为确保安全，施工地段航道封闭3小时，施工中采用部分浮拖架设、部分膺架拼装方案：钢桁梁前十节间在托梁上整体拼装完毕，在滑轮、钢管滚动等作用下纵移上船，在水中边浮边拖，到达对岸主墩后就位。余下四个节间由接头处依次在支架上拼装，整孔钢桁梁形成后，落梁就位，架设完毕。

    上午10时许，在几根巨大钢绳的牵引下，857吨重的钢桁梁开始缓缓向对岸移动，河面上那艘1600吨位的“浮舟”也随之移动，大桥两端都架设了观测仪，施工人员实时控制钢桁梁上下滑道、浮船支墩、水中浮拖的精准度，避免横向偏移过大、落梁难。

    12时08分，钢桁梁准确落到对岸的主墩上，宣告浮拖成功完成。申俊义表示，浮拖架设工艺的关键是控制精确度，同时需要在规定封航时间内完成浮拖。届时，南半幅桥梁的施工也将采用这种方式，为今后苏南运河以及苏州其他航道上桥梁施工积累经验。