苏南运河吴江段三级航道整治工程新运河大桥钢桁梁浮托精确架设就位

　　12月21日，在建的国家级水运重点工程——苏南运河吴江段三级航道整治工程新运河大桥单幅857吨钢桁梁成功架设在运河航道上，该钢桁梁采用先进的浮托法工艺。一时间，驻足现场的人们欢欣鼓舞，远近爆竹声此起彼伏。钢桁梁橙红色、巨大的身影在久驱不散的大雾中格外醒目，成为一座崭新的富民桥、景观桥。

　　苏南运河北起长江谏壁口门（镇江），南至江浙交界的鸭子坝（苏州），全长212公里，贯穿镇江、常州、无锡、苏州四市，沟通长江、太湖水系，常年有13个省、市的船舶航行，是京杭运河上运量最大、船流密度最高的河段。2010年，苏南运河货运量超过2.5亿吨。2015年，江苏内河货物运输量预计将达到6.7亿吨。

　　江苏是全国水运大省，近年来，随着货运量的快速增长，部分航段护岸坍塌，一些桥梁由于通航净空不足撞损严重，航道现状等级已不能适应水运发展的需求，已严重影响到航道的通航安全，堵航现象时有发生。因此，江苏省交通运输厅航道局提出关于苏南运河整治工程须于2014年全面建成的要求，加快吴江段三级航道整治工程建设是当务之急。

　　京杭运河吴江段现有航道等级为四级，此次新运河大桥为拆除部分老桥的重建项目。根据航道规划，现拆除老桥主桥以及左右各一跨引桥T梁，新建一座钢桁架主桥及左右各一联混凝土箱梁引桥。按照设计，新运河大桥主桥为102.2米下承式简支钢桁梁。主桁采用带竖杆的华伦式三角形腹杆体系，主桁高度为11米，桥面宽度为12.25米，采取工厂焊接，在工地通过高强螺栓在节点内拼接。

　　承担施工任务的中铁四局二公司经过对施工方案的比对、论证、评审，认为钢桁梁横跨地段航道运输繁忙，为不影响正常通航，应尽量缩短在水面上的施工时间。本着施工方案可操作性强、经济性好的原则，钢梁安装采用部分浮拖架设、部分膺架拼装的方案，即钢梁前十个节间在托梁上整体拼装完毕，纵移上船，在水中边浮边拖，到达对岸主墩后就位，其余四个节间由接头处依次在支架上拼装，整孔钢梁形成后，落梁就位，架设完毕。

　　无支架浮拖架设施工工艺较为先进，控制难点主要是所需临时设施较多，如上滑道、下滑道、浮船（体）支墩、牵引设备等。此外，钢梁上船、上墩及水中浮拖须控制精度，避免浮船（体）抛锚及钢梁拖拉时横向偏移过大。落梁难度大，新运河大桥单孔钢梁重857吨。同时，在钢梁拖移过程中，因航道封锁时间有限，在规定时间内完成浮托施工，要求工序环环相扣，不能有半点闪失，施工难度大，风险高。

　　此次新运河大桥单幅857吨钢桁梁成功浮托架设，为完成新运河大桥施工、加快苏南运河吴江段水运重点工程建设步伐奠定了基础，积累了施工经验。银带苏南行，经济随河飞，运河的整治促进了沿线经济的发展。