合蚌客运专线北起蚌埠市，南至合肥市，沿途经过凤阳县、淮南市和长丰县。线路起于京沪高速蚌埠南站，终点在合肥火车站，线路全长130公里。合蚌客专北连正在建设的京沪高速铁路，南接合肥铁路枢纽与合宁、合武、合福铁路相衔接，是京沪高速铁路与沪汉蓉快速客运通道间快速连通线，也是京福铁路的重要组成部分，将构成合肥北上的快速通道。

　　[“数说”看点]

　　无砟轨道板位置误差0.3毫米以内500米超长钢轨

　　3小时从合肥到北京

　　[记者探访]

　　合肥至蚌埠铁路客运专线的部分路段已经开始铺设无砟轨道板，待铁道部评估验收后，全线将大规模全面开铺无砟轨道板，这意味着合蚌铁路又将进入一个新的施工节点，距离年内建成通车的目标更进一步。

　　“大托盘”取代碎石子

　　相对于传统铁路的“石子漫天”的有砟轨道不同，现在的高铁大多采用无砟轨道板。中铁四局的施工人员告诉记者，因为无砟轨道板用钢筋混凝土一次成型，有诸如无道砟飞溅、稳定性更好、平顺性高等特点，在京沪、沪宁、沪杭等高铁上采用的都是无砟轨道板。

　　据悉，每块无砟轨道板都是一模一样的大小，长6.45米、宽2.55米、厚0.2米、重约9.6吨，每块板的铺设位置都早就定位了的，相邻两块无砟轨道板之间的误差仅为0.3毫米。为此，施工人员要根据布板图在与轨道板板号对应位置的底座板上用红油漆标示板号，使用吊车和龙门吊铺板机进行轨道板的粗铺，技术人员现场指挥，然后还需要对轨道板进行精调，确保“对号入座”。

　　无砟轨道板有“身份证”

　　在合蚌铁路罗集段的施工现场，部分路段上堆放着无砟轨道板，还有几公里的路段已经有序地铺上了无砟轨道板。记者看到一块无砟轨道板上有“2010110438”这样的数字，施工人员说每块板都有类似这样的一串代号。 “每一串代号其实就是每一块无砟轨道板的‘身份证’，与之前的每一片桥梁都有自己的‘身份证’一样。 ”

　　轨道板铺设好后，“还需要水泥沥青砂浆垫层施工等，”施工人员介绍说，这些工序都完成后，才能够铺上500米超长钢轨。

　　年内建成通车

　　2009年6月8日，在长丰县朱巷镇耿岗村边，合蚌铁路杜家岗特大桥492号墩6号桩正式开钻，这是合蚌铁路最先开工的施工点。记者昨日再次来到此处看到，作为合蚌铁路的先导段，这个21公里长的特大桥已经完成轨道板的铺设，正等待铁道部的验收评估。

　　记者沿线采访中还看到，合蚌铁路正在“复合施工”。不仅有轨道板的铺设，在路基段，工人们提前在浇筑护坡等附属工程；中铁电气化局施工人员正在树“H型高柱”，也就是我们看到供动车运行的电气化杆子。

　　合蚌客专从北向南，设蚌埠、蚌埠南、淮南东、水家湖、合肥北城和合肥6个客运车站，其中新建的车站有淮南东、水家湖和合肥北城3个。目前，淮南东和水家湖车站建设已经初具规模，不过合肥北城站月初才刚刚开建。从双墩镇的合肥北城站至合肥火车站的这一段，是合肥铁路枢纽站前一标，施工比合蚌铁路正线稍微晚一些，进度也稍慢一些。

　　按照铁道部计划，京沪高铁已经确定今年6月开通。为了能实现合肥人乘坐高铁三小时抵京的梦想，合蚌铁路也将于年内建成通车。届时，合肥进京列车由目前最快的9个半小时缩短为3个小时，另外，合肥到水家湖只需15分钟、到蚌埠也只要半小时。(赵秀娟、许乃见、顾玉梅)