5 月10 日，在合蚌客运专线北城站，工人们冒着大雨施工。

　　今天，京沪高铁将开始为期一个月的试运行。下个月，新一代高速动车组有望驰骋在这个贯穿南北的大动脉上，安徽多个城市将跨入高铁新时代。而合肥则要等待合蚌客运专线铺通后，才能“搭上”京沪高铁。

 
　　京沪高铁今试运行

　　京沪高铁今天开始进入运行试验阶段，预计6月底正式开通运营。

　　京沪高铁全长1318公里，在我省长度250公里。在设计之初，我省范围内共设置了宿州、蚌埠和滁州三个站点，之后又增设定远站。记者昨天了解到，根据铁道部的计划，包括安徽四个车站在内，京沪高铁沿线经停的24个站点在6月30日之前将全部完成建设，届时穿越京沪高铁的动车组可以在各个站点办理客运业务。

　　不过，车站建成并不意味着旅客可以很方便地乘车了。据铁路部门相关人士介绍，我省新增的定远站由于地处偏僻，周边的很多市政设施都要从零做起，通往火车站的道路尚在新建之中，6月30日前能否完工还是个未知数。

　　对于市民最关心的票价，铁路部门相关人士告诉记者，目前沪宁高铁二等座的票价每公里约为0.48元，比照这个标准，京沪高铁每公里票价不会有较大浮动。

　　记者了解到，如果按照同样的标准计算，合肥到北京的二等座票价约为500余元。据悉，京沪高铁运营后，将开行300公里和250公里两种时速的列车。“因为时速不同，所以票价相应地也会有所区别。”铁路部门相关人士解释说，票价尚在制定当中，不过可以肯定的是，和坐飞机花的时间差不多，但价格会便宜得多。

　　合蚌专线年底通车

　　与宿州、蚌埠、滁州和定远相比，合肥人要更晚一些才能体验到京沪高铁的便捷，因为与京沪高铁相连的合蚌客运专线仍在施工，今年年底才能实现通车运营。

　　昨天下午，记者赶到位于合肥北部的北城站，虽然雨下得很大，但现场的施工依然未停。

　　“站房已经封顶了，虽然下雨，但不影响施工。”现场负责施工的工作人员介绍，他们负责施工的区域从罗集到双墩，全长约6.2公里，北城站就在这一区段。正在施工的北城站站房共有两层，预计到5月下旬站房的主体能完工，6月份就可以装修内部，安装电器等设备。

　　在站房西侧，站台和铁路线也在紧张施工。“站台完成60%左右了。”负责该工程的中铁四局张经理介绍，6月份开始，合蚌客运专线的铁轨将先从水家湖站往南铺，预计8月份，将铺到北城站区段内。

　　在站房东侧，站前广场还没有动静。“等站房完工后，站前广场才能开始建设。”张经理介绍，站前广场不仅设有公交等交通换乘设施，前方还将新建一条双向12车道的马路，方便车辆进入。

　　三小时可直达北京

　　全长130.67公里的合蚌客运专线，新建的部分有120公里，包括蚌埠地区和合肥枢纽的相关工程，全线设有8座车站，依次为合肥站、北城站、双墩集站、下塘集站、水家湖站、淮南东站、新刘府站、蚌埠高速站。

　　“等合蚌线建好，就可以和京沪高铁相连通。”张经理介绍，按照目前进展，合蚌客运专线在9月份将能实现联调联试，“也就是说，9月将具备通车条件，但是通讯信号、线路状态等还需要安装和调试。”

　　调试结束后，今年年底之前合蚌线将能实现通车运营。

　　“通车后，从合肥就可以通过合蚌客运专线，经京沪高铁到北京了。”按照350公里的时速计算，从合肥到北京，最快3个小时就能到达。不过，张经理表示，由于京沪高铁有三种运行方式，如果不是直达，花的时间也会不同。

　　合肥市人大代表孔令刚说，从合肥到北京的时间大大缩短，这意味着大家的活动空间更大了，对合肥乃至安徽地区经济的推动作用是毋庸置疑的。

　　北城站能实现换乘

　　作为合蚌客运专线上体量最小的车站，北城站的作用不止是一座停靠站那么简单。

　　“未来商杭专线也将从北城站经过。”张经理介绍，从商丘到杭州的商杭客运专线将在北城站和合蚌线实现十字交会，北城站也将成为一座换乘车站。未来在合肥北城站坐火车，既能北上到北京，又能南下到杭州，也能西行至商丘，省城的铁路路网也将更加发达。

　　“别看站房小，但是铁路线和站台的设计并不小。”张经理介绍，目前合蚌客运专线的北城站是按照4个站台建设，铺设有8股车道。

　　“目前这8股车道都在合蚌客运专线上，但等商杭专线建好后，将有两股车道留给商杭专线。这个设计完全可以满足两条专线从此经过。”张经理说。(唐小虎、袁虹莉、吴碧琦、马杨、王从启)