铁路全线铺通后，部分施工人员在铁轨上合影留念。 新华社 图

昨日，铺轨机在宜万铁路恩施段铺设最后一段铁轨。 新华社 图

    综合新华社等消息 昨日10时18分，宜（昌）万（州）铁路在湖北省恩施市白果乡铺设最后一排钢轨，标志着这条目前世界地质条件最复杂的铁路成功穿越“筑路禁区”，实现了全线大贯通。   
 

    根据计划，宜万铁路将于11月底通车，重庆到武汉只需8小时。这段铁路是沿江高速铁路——沪汉蓉铁路中的一段，整个沪汉蓉铁路的全线建成运行后，将来重庆乘火车到上海将缩短到10个小时内。

    7年奋战百年梦想成现实

    经过5万建设者7年艰苦奋战，火车畅行土苗山寨的百年梦想成为现实。恩施白果乡瓦厂坝，宜万铁路全线铺通庆典昨日在这里举行，宁静的山乡沸腾了。

    远近村民都不愿错过这一刻，纷纷赶往庆典现场。瓦厂坝村土家族老大爷孟运朝，早上7点就到了现场。古稀之年的他从未走出过大山，也没见过火车，但自从宜万铁路修过家门口，他就想坐上火车，去看看山外的大千世界。

    中铁18局项目部经理徐辉，6年前来到这里，他将青春岁月铸进了鄂西群山。在庆典现场，他与同事们留下珍贵的合影，将这喜悦时刻永远定格。

    历史将铭记这一刻！

    101年前建20多公里停工

    宜万铁路总投资225亿元，是一条以客运为主、兼顾货运的I级电气化铁路干线。铁路全长377公里，东起湖北省宜昌市，西至重庆万州区，是进出川渝鄂西的东线通道。其中，宜昌东至凉雾段288公里为双线，设计时速为160公里。凉雾至万州段89公里，设计时速为120公里。

    铁四院副总工程师苗德海披露，宜万铁路101年前就开建了，堪称中国修建时间最长的铁路。它的前身是川汉铁路，1909年由我国著名设计师詹天佑主持开建，从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工。1965年，国家打算续建，但技术实力不够，只得搁置。直到2003年，铁路才重新修建。

    被誉为“桥隧博物馆”

    这条铁路被称为“世界上最难修的铁路”，在全球都创下了数项第一。

    据中铁四局集团公司总经理许宝成介绍，宜万铁路全线共有253座桥梁，159座隧道，含54座双线隧道，34座风险隧道和8个一级风险隧道，桥隧总长度占线路全长的74％，有“桥隧博物馆”之称。工程主要穿过喀斯特地貌地区，区域性大断裂发育，岩溶广布，山高壁陡，河谷深切，地形困难，地质复杂，被中外专家和同行公认为世界级难题，是目前中国已建和在建铁路中施工难度最大的山区铁路。

    铁道部工程管理中心主任、宜万铁路建设指挥部指挥长张梅说，宜万铁路铺通标志着沪汉蓉快速大能力运输通道的完善，对加快川渝鄂地区经济增长，促进民族团结具有重要意义。

    长度

    宜万铁路全长377公里，其中湖北段324公里、重庆段53公里

    桥梁

    共有桥梁253座68.487公里，其中双线特大桥21座17.471公里，单线特大桥11座8.215公里

    隧道

    共有隧道159座338.771公里，其中双线隧道54座47.32公里，10公里以上隧道5座61.161公里

    揭秘

    宜万铁路成功穿越

    20余暗河100余大溶洞

    宜万铁路建设条件之艰、难、险，居我国铁路历史之最，被多位院士和专家誉为世界级难题。自2003年12月1日开工以来，广大参建者依靠科技创新、技术进步，成功穿越了20余条暗河，30余处高压富水大断裂、100余处大型溶洞，岩溶处理1088处，战胜了100余次突水突泥石等地质灾害。

    据介绍，宜万铁路70％地段位于岩溶强烈发育地区，岩溶发育规模、多样性、突水突泥的风险程度及工程处理难度为国内外罕见，其中8座Ⅰ级风险隧道建设中面临的突水突泥问题，属世界级难题。

    影响

    三峡游客将增两成拉动重庆物流业发展

    “宜万铁路的贯通，对重庆和武汉两地的旅游影响深远。”重庆中国旅行社总经理廖伟认为，重庆和湖北正联手打造旅游资源长江三峡，宜万铁路可谓锦上添花。

    廖伟表示，宜万铁路最大的好处就是给市民增添一个“三峡游回线”。“在此之前，我们游览长江三峡，大多数是坐船顺流而下，直抵宜昌，沿途游览白帝城、小三峡、三峡大坝等景点，不过当游览完之后返回重庆时就显得‘不太便利’，坐船逆流而上所耗时间太长，景点则是重复的，坐飞机返回成本又太高，而宜万铁路的通车，游客坐火车返回则是最好的选择，时间快，价格适中。”廖伟说，从宜昌坐火车返回要比飞机节约60%以上的成本，与游轮相比则要节约2天以上的时间。届时，两地的游客互动将会明显增多。“据我了解，现在每年两地大概有几十万人次的游客量互通，未来预计会有20%以上增长。”廖伟说。

    除了旅游之外，宜万铁路的贯通对拉动重庆的物流产业发展，也会有一定的利好。润创国际物流总经理邱政昨日表示，虽然重庆到湖北的物流基本上都是水运，但铁路通车之后，重庆运往日本、东南亚的货物或许会将武汉作为一个中转点。“因为目前真正意义上的万吨级轮船，只能到武汉港，重庆的企业则可以将货物通过铁路运抵武汉，再装船出海。” 记者 杨雪峰 (重庆商报)