昨天上午，记者经过层层审批，来到正在建设的高铁南京南站站房。一座外形古朴典雅、内部设施先进的现代化高铁车站已经雏形初现，车站立柱、穹顶的世博中国馆“斗冠”造型，让人眼前一亮。
　　“南京南站”隶体大字立上房檐
　　高铁南京南站，位于绕城公路、机场高速、宏运大道、双龙大道四路围合区域，距新街口约10公里。在绕城公路上看南站，“南京南站”四个隶体大字已经立在站房房檐。
　　站房承建单位之一、中铁四局一名现场负责人介绍，南京南站站房占地约20万平方米，总建筑面积38.73万平方米，分为高架、站台、地面、地下空间、地铁五个层次。
其中，地上3层高56米，建成后将是一个“空中车站”3层是候车大厅；2层是高架站台；1层是换乘广场，可实现地铁、公交、出租、大巴等多种交通方式“零换乘”。地下一楼为地铁换乘广场及地下商业区；地下二层为地铁站及社会停车场。
　　“今年1月20日，站房最后一块钢结构屋顶滑移到位，站房屋顶钢结构安装工程全部结束，目前正在进行屋盖面板铺设，站房封顶工作全面进入倒计时。”联合承建单位、中国建筑股份有限公司一名技术人员说。
立柱、穹顶造型设计与中国馆不谋而合
　　走进南站站房施工现场，这里已经不再是漫天黄土的工地场面。相反，“出站口”、“补票处”等标志标牌已经开始安装，大理石地砖、盲道等已经开始铺设，空调、电梯等站房内部机电设施正在同步安装，装修装饰工作也在进行。
　　“你看，立柱上方的造型像不像中国馆？”在工程技术人员的指点下，记者注意到，站房外立面立柱与屋檐接触部位，均被设计师处理为上海世博会中国馆的“斗冠”造型，“中国味道”十足。
更大的“惊喜”还在“楼上”记者步行到地上3层候车大厅，大厅穹顶也是中国馆“斗冠”造型，且规模比立柱“斗冠”更大、更壮观。
　　站房设计单位之一、中铁第四勘察设计院有限公司一名负责人说，南站的设计理念是“古都新站”，“斗冠”等传统中国元素被大量运用，与上海世博会中国馆造型不谋而合，这是设计之初没有想到的。
　　不过，南站“斗冠”的颜色与中国馆不同。设计师大胆采用了平时很少使用的“香槟黄”，作为“斗冠”和南京南站装饰的主色调，彰显出“六朝古都”的特色。
　　
　　站台装上安全门，为国内火车站房首家
　　“古都新站”的“新”主要表现在现代化的设施和功能上。
据介绍，南站站房内共安装131部电梯，为减轻乘客步行压力，南站还将安装类似机场的水平步行电梯，供乘客代步。
记者乘坐试运行的电梯来到京沪高铁站台，工人们正在站台上安装安全门。
　　中建股份南京南站项目部党工委副书记刘文建说：“高铁开通以后，列车将以350公里的时速从站房中间穿过，瞬间风力可以达到18级。为保障安全，我们在高铁站台上都设置了安全门。这在国内火车站房中还是第一家。”
　　据介绍，南京南站共聚集“3场28条客运线”，其中，京沪（北京、上海）场到发线10条，沪汉蓉（上海、武汉、成都）场到发线12条，宁安（南京、安庆）场6条，站台15座，站台长度均为450米，站台高度均为1.25米，为高站台。
南站站房工程于2009年4月1日开工，原计划于2011年8月竣工，现计划于今年6月份与京沪高铁同步建成投入使用。
　　本报记者 王健
　　本报通讯员 杨洪兵