京沪高铁虽然与合肥“擦肩而过”，但随着合蚌客运专线的开工建设，合肥借此“鹊桥”，将重新搭上京沪高铁的“快车”。京沪高铁预计将于明年6月竣工通车，那么，备受合肥市民关注的合蚌客运专线施工进展如何呢？昨日，记者来到该工程的部分施工现场进行了探访。

　　合蚌专线春节不停工

　　在合蚌客运专线长丰双墩到下塘的沿途，记者看到，不少大型的打桩机正在施工现场进行钻探，已经平整好的路基上，压路机在来回碾压，整个施工现场一片忙碌。快到下塘镇时，一排排桥墩整齐地呈现在记者的眼前，工人们正在桥墩上架设模板，准备进行混凝土浇筑。

　　长丰县朱巷镇耿岗村附近，在密集的桥墩中，一座墩体上用红色大字写出的“合蚌第一墩”的桥墩，显得格外引人注目。参与此桥墩施工的工人葛子好告诉记者，浇筑好一个桥墩大约需要3天左右的时间，由于工程工期很紧，整个春节几乎都是在工地上度过的，“过年那几天要是不下雪，我们肯定要连着干。”从年初三开始，葛子好就和他的20多名工友，甩开膀子干了起来。据该段项目负责人介绍，春节期间，工地上几乎没停工。

　　最长桥梁忙收尾

　　在整个合蚌客运专线的建设中，杜家岗特大桥是重点难点工程之一。

　　据工程人员介绍，杜家岗特大桥全长20公里，是合蚌客运专线3座特大桥中最长的一座。这部分项目需要在老铁路线上方修建一座高架桥，由于老铁路线非常繁忙，每隔几分钟就会有一班列车通过，在施工期间，哪怕是一根钢管落下，都有可能造成重大的交通事故。为确保安全，技术人员在火车通行的下方安装了多层防护网。同时，每天都有专业技术人员，对脚手架的连接扣进行细致检查。

　　记者看到，该部分的工程已开始收尾，工人们正在拆除护板和脚手架。

　　“巨无霸”能扛900吨

　　在长丰县下塘镇万岗村，记者的目光被一个“巨无霸”机器所吸引。这个机器可以在短时间内，把重达数百吨的笨重桥梁架设到桥墩上。据介绍，这个“巨无霸”就是国内最先进的DF900D型架桥机组，能将单片重量达到900吨的预制梁轻松地架设到桥墩上。

　　那么这些大块头的桥梁都是在哪里生产的呢？在下塘镇的制梁场，记者找到了答案。在一个巨大的水泥预制梁制作车间，大批工人正在忙着绑扎钢筋、浇筑水泥。工作人员介绍，合蚌客运专线上的梁有32米和24米两种，每片的重量为900吨左右。由于工艺复杂，每天只能制作1.5孔预制梁。

　　“鹊桥”明年底搭成

　　合蚌客运专线全长130.67公里，其中新建120公里。全线在通过8个车站后，与京沪高铁相连，列车设计时速200公里/小时以上。

　　据了解，合蚌客运专线的建设共分两标段，蚌埠到淮南为一标段，水家湖到合肥为二标段。二标段施工方中铁四局的相关工作人员介绍，目前，整个合蚌客运专线的施工进展顺利，整个工程预计将于2011年年底竣工。 (项春雷)