这个春节，一大批建设者主动放弃和家人团聚的机会，坚守在岗位上，用实际行动助推江苏铁路建设“高速时代”的前行步伐。

　　2008年12月24日实现主桥钢梁边跨合龙的南京大胜关长江大桥，春节期间有3000多施工、技术及管理人员仍奋战在各自岗位上。中铁大桥局大胜关工程指挥部有关人士说，自2006年7月18日大桥开工以来，绝大部分施工人员已连续三个春节没能回家，一些主要工位基本保持了24小时作业。虽然工程技术人员们来自五湖四海，但大家的目标都是一个，就是要高标准高质量按时完成建设任务。

　　春节期间，施工人员继续各就各位，有的在离江面40多米高的钢梁架桥面上架设钢梁，有的利用冬季水位浅的有利时机加紧水中主墩的承台、墩身安装施工，大桥建设稳步推进。据介绍，这座大桥是京沪高速铁路建设的重要控制性和标志性工程之一，设计通过时速300公里，水中主墩最大跨度达到336米，是目前世界高速铁路设计时速最

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高、跨度最大钢桁拱桥。为此，施工单位不断进行技术创新，克服了水上大型浮吊安装主桥墩顶钢梁的精确定位等多个难题。目前，已完成投资33.8亿元，占总投资的87%。按计划，今年要完成投资6.1亿元，主跨钢梁9月合龙。到11月，大桥9.273公里范围内的钢梁、砼梁架设将全部完成。

　　作为京沪高速铁路五大客运枢纽之一的南京铁路南站，目前作业面已经全部展开。站房与地铁结合部应急工程是整个工程的重头戏，铁建十三局、中铁四局的工程建设者纷纷放弃春节假期，连续作战。在施工现场塔吊飞快起落，焊花璀璨夺目，混凝土搅拌机和推土机奏响雄浑的交响曲。工程负责人说，春节期间，单是承台建设和桩基工程的施工人员就有110多人。站前工程去年7月1日正式开工，到1月15日，征地拆迁各区累计交付土地2057亩，累计完成投资5.4亿元，站房与地铁结合部应急工程完成投资1.1亿元。今年的投资规模将扩大到19.5亿元，站前工程完成投资11.4亿元，特别是应急工程必须在7月31日前全部结束。工作量大，任务艰巨，施工进度须臾不能放松。

　　位于南京城东的沪宁城际铁路仙林特大桥工程，是沪宁城际铁路重点控制工程。负责施工的中铁四局有关人士介绍，这座大桥先后跨越太龙路、沪宁铁路、南京绕城高速公路、宁芜铁路等主干道，全长5.07公里，总共有151孔，设计复杂、施工难度大。工程进度表显示：3月10日前要完成钻孔桩施工，4月25日前完成墩台身施工，7月15日前完成特殊孔跨梁施工，11月30日前完成架梁施工。要啃下这块“硬骨头”，施工方将抓住一切时机加快施工进程。这两天，工地始终热热闹闹，一边是15台钻机不知疲倦地钻孔，一边是有条不紊的混凝土搅拌、灌桩。每位施工人员都很清楚，一定要确保3月10日转入承台、墩身建设阶段。（邵生余）