跨新洋港特大桥南岸主墩主塔浇筑现场。 周晨阳 摄

徐宿淮盐铁路跨新洋港特大桥效果图。

□盐城晚报记者 徐群群

编者按：实施“五个一”(一张网、一桶水、一部车、一片林、一座城)战略工程，是贯彻“两聚一高”要求的“盐城路径”，是推进“产业强市、生态立市、富民兴市”的强劲抓手，是构筑长远竞争优势的“战略支点”，是刷新区域经济版图的“决定一招”。本报今起推出系列报道，聚焦“五个一”战略工程，以飨读者。

战略：构筑“一张网”

构筑以高速铁路为重点的现代综合交通网。全力推进通往北京、上海、南京、杭州、西安、青岛方向“5+1”高速铁路网建设，打造现代化综合客运枢纽;加快建设市区内环高架快速路网和农村公路网，进一步提升空港、海港两个国家一类口岸功能。

现场：斜拉桥主墩塔座浇筑忙

2月13日上午9时许，盐城晚报记者来到了徐宿淮盐铁路跨新洋港斜拉桥南岸施工现场，这时，中铁四局四分部的工作人员正在为浇筑南岸主墩的主塔做最后的准备。10时，随着一声令下，一辆混凝土泵车将第一车混凝土输送到塔座模板内。这个塔座需要浇筑12辆车1400方混凝土。

14日上午9时50分，经过连续24小时作业，徐宿淮盐铁路跨新洋港斜拉桥南岸主墩塔座成功浇筑，这标志着跨新洋港斜拉桥的南、北主墩，已经全面进入到地面部分的施工阶段。

徐宿淮盐铁路跨新洋港斜拉桥是全线跨径最大的特大桥，也是全线控制性工程，大桥主跨312米。大桥位于亭湖区新洋港与通榆河交界处，跨越处位于新洋港通榆河以西，既有新长线以东，桥塔结构复杂，采用H形花瓶式混凝土塔，主墩基础为40根直径2米的钻孔灌注桩，长度分别为106米和108米，主墩塔高为128.5米。两个主墩的施工，堪称这个全线控制性工程的控制性工程。

而在跨新洋港斜拉桥北岸，北主墩已经进入到桥塔施工阶段。春节前，北主墩的塔座已经浇筑完毕，塔柱的第一节段施工部分的模板也已完成了拼装。2月13日，记者在北主墩的施工区域看到，项目部4位技术员正利用全站仪，按照设计尺寸对模板进行调整。一名技术员告诉记者，北主墩的塔柱第一节施工部分将于本月内浇筑完成。

在离徐宿淮盐铁路跨新洋港斜拉桥西南方向两三公里处，新建盐城火车站站前工程工地上也是一片繁忙的景象。目前，该工程36根试验桩已经全部完成，为以后工程桩的大面积施工提供了充足的数据支撑和技术参数。春节工地复工之后，民工驻地、钢筋加工场、施工便道、路基清表等工程都在紧锣密鼓地赶工。

“今天，铁路总公司鉴定中心正在盐城火车站站前工程进行一类变更审查。拿到审查批复之后，就可以出施工图，出图后就可以正式施工了。”昨天下午，中铁四局徐盐高铁8标五分部副总工程师张飞告诉记者。

建成之后，这里将成为盐城铁路网“汇集”之处，成为沿海地区重要枢纽城市的枢纽。在盐城市区，徐宿淮盐高铁、连盐铁路、新长铁路上的火车将全部从这里进入新建火车站。盐通高铁、盐泰锡常宜城际铁路、沿海高铁的站前路基也将同步建成，等到这些铁路开通之后，只要在建好的路基上铺上轨道就能直接接到新建盐城站。

高铁是盐城构建“外通”高效快速网络的重中之重，内环高架则是“内联”交通网络提速升级的代表作。昨天，盐城晚报记者从市区内环高架建设指挥部了解到，目前市区内环高架三期工程的设计、方案研究、前期准备等工作正在有序展开。三期工程将于今年年底动工，工期两年左右。

札记：盐城发展迎来多重机遇

“跑交通”已经有七八年时间了。我深知每一条道路背后能产生多么巨大的能量：居民生活的便利、人们的幸福感、对经济的拉动、沿线地区整个产业格局的改变……

高铁、一个客运综合枢纽，已然使盐城成为江苏铁路建设主战场;市区将建成多种交通方式“零换乘”的综合客运枢纽;三期工程完工之后，高架合围区域将从40平方公里扩大到90平方公里……经过这一轮的交通大建设之后，盐城将一举奠定沿海地区重要交通枢纽的地位，并成为拥有高品质“外联内通”的城市。这些“交通要道”也将转为“经济通道”，让盐城的发展迎来多重机遇，让盐城人拥有更多幸福感和获得感。

本版图片除署名外，由市铁办提供。