第一片管片吊装。

昨日上午10点，盾构开始推进，现场一片欢腾。

工人正在拼装管片。 □本版摄影徐网林

施工人员正在对连接管片的螺栓进行检查。随着盾构机向前掘进，管片拼装紧随其后。每6片管片在地下拼成一个圆环，需用27个螺栓连接。

为保证正常运转，技术人员时刻检查65米长的盾构车架。
 

本报讯(记者李继成)昨天，在沪南公路繁荣路口的轨交18号线工地上，随着“繁荣一号”盾构机向地层深处开始掘进，轨交18号线工程正式进入盾构施工阶段。建成后，18号线将成为连通浦江两岸、贯通新区南北的又一条重要客运通道。

繁荣路站至周浦站盾构区间全长1.2公里，将穿越周浦塘河、高压电力铁塔、燃气管道、光纤光缆等“拦路虎”，工程对施工控制要求较高。

“经过调整，项目团队将盾构机提前吊装下井进行拼装调试，为盾构掘进打下了坚实基础。”中铁四局工作人员在接受记者采访时介绍，此次盾构施工还采用了10余项技术创新措施，以确保工程推进万无一失。

随着盾构机向前掘进，管片拼装紧随其后。管片的厚度为35厘米，每6片管片在地下拼成一个圆环，每环的长度为1.2米。而一环一环的管片相互连接，最终形成一段地铁穿行其中的隧道。

作为一条浦江南北越江线，18号线工程始于宝山区长江南路站，终于浦东新区航头镇。线路全长约36.8公里，设车站26座，全部为地下线，沿线经过宝山区、杨浦区、浦东新区3个行政区的居住密集区，对支持五角场城市副中心、航头大型保障住房社区等重要区域的开发建设及增强网络换乘功能有着重要意义。

目前，浦东地区南北向轨道交通线路主要有6号线、16号线以及8号线的一部分。在建的18号线，有16座车站位于浦东，占车站总数的60%以上，成为新区南北向的又一条重要线路。

据悉，18号线全线设10个换乘车站，其中浦东地区有6个换乘站。考虑到轨道交通网络客流量的持续增加，建设方在保证工程质量的前提下，通过优化方案，最大限度地增加了换乘车站站台宽度，以满足未来客流的需求。