19

2017-06

辽沈晚报:九号十号线新技术铺轨 列车像在“棉被”上行驶

新闻来源: 辽沈晚报 浏览次数:时间:2017-06-19

\

原标题:九号十号线新技术铺轨 列车像在“棉被”上行驶

预计明年5月地铁九、十号线轨通第四季度试运营

本报讯 辽沈晚报、聊沈客户端记者张阿春报道 昨日上午,沈阳地铁九号线、十号线正式开始铺轨,预计明年5月两条线路轨通,第四季度通车试运营。

相比已经投入运营的地铁一号、二号线,九号、十号线铺轨工程将采用多项新技术,比如在轨枕地下安装高级隔震“钢弹簧”,即使地铁从脚下的地面开过也感觉不到震动和噪声;把高铁铺轨技术用到地铁上,轨道连接更平顺,乘客在车厢里就像坐在自家椅子上,不会感觉左右摇晃。

地面组装成轨排 每天铺50-75米

昨日上午,九号线中铁四局建筑大学站铺轨基地,两台门式起重机缓缓移动,将首组25米长的轨排吊运至17米深的地下,抵达指定位置后,施工人员再进行轨排架设、钢筋绑扎及混凝土浇筑等一系列工序。

中铁四局沈阳地铁九号线轨道工程项目经理吴勇介绍,地铁九号、十号线的铺轨工程平均每天可前进50-75米,相当于2-3个轨排,铺轨工程高峰期最多将开展13个作业面。

相比九号、十号线一共超过80公里的总长度,这个速度似乎有点儿慢。但可以想象一下,跟高铁施工在宽敞的空间铺轨不同,地铁铺轨是在相当狭窄的环境中进行的,轨排需要在地面上组装完成,再通过门式起重机运送到地下隧道里,施工难度要大得多。

预计明年5月轨通 第四季度试运营

轨道铺设是地铁施工的重要环节,开始铺轨也就意味着九、十号线地铁工程的施工逐渐从土建施工转到洞内施工。沈阳市地铁建设指挥部总经济师巴放称,地铁工程从开工建设到通车试运营一般有四个重要工程节点,分别为“洞通”、“轨通”、“电通”和“车通”。

目前地铁九、十号线土建施工均已完成80%,从今年下半年开始将逐步进行洞内轨道铺设、风水电安装及装饰装修等工程的施工。预计明年5月实现“轨通”,之后大概一个月到一个半月的时间可以实现“电通”,最后就是“车通”,地铁九、十号线通车试运营的时间预计为明年第四季度。

轨枕下有弹簧 列车像开在“棉被”上

相比已经开通运营的沈阳地铁一、二号线,九、十号线的铺轨工程采用了多项新技术。巴放介绍,全线六成轨道都采用不同等级的减震措施,列车好像开行在棉被上,地面感受不到震动和噪音。

吴勇补充,根据设计,全线六成的轨枕下方都首次采用了减震技术,包括钢弹簧浮置板道床和隔离式橡胶减震垫等。钢弹簧浮置板道床是将具有一定质量和刚度的混凝土板道床放在钢弹簧隔振器上所构成的隔振系统。经过隔离,列车产生的强大震动只有极少量会传递到周围的建筑物,对下部结构和周围环境起到减震和降噪的作用。

根据相关测算,这个技术可以衰减震动80%以上,最高可达99%,隔振器寿命高达50年以上,基本无需维修。可以说,有了它,列车就像行驶在棉被上一样,噪音小了,震动也小了,即使地铁就在家楼下开过也不会有什么感觉。

引入高铁铺轨技术 加速行驶时不晃

我们乘坐高铁时总会觉得列车开行得很平稳,很少左右摇晃。以后,市民在乘坐地铁九、十号线的时候也将有这样的感觉。

巴放介绍,高铁开行平稳是因为采用了CPIII轨道精密测量系统,提高钢轨的铺设精度。现在,这项技术也应用到了沈阳地铁九、十号线的铺轨工程中,这种技术能将轨道的水平度、顺直度误差都控制在很低的范围内。地铁列车以后在运行过程中就不会产生左右摇晃的感觉,大家坐在地铁里会感觉很平稳、舒适。

此外,这项测量技术应用到地铁铺轨工程中以后,可以将原来平面的测量技术转换为三维的测量技术,并与互联网+相结合,对质量控制进行实时监控,出现问题可以及时反馈。而且,这种实时监控并不是对画面进行监控,而是对各种数值进行精准精细的反应,对日后的运营同样适用。

地铁九号线站点

地铁九号线北起怒江公园,终至建筑大学,全长37.2公里。均为地下线路,设车站23座,其中换乘站11座。线路经皇姑、铁西、于洪、和平、浑南五个行政区,途经塔湾地区、铁西广场、滑翔地区、长白岛、奥体中心、大学城等密集客流点。

23座车站:怒江公园站、淮河街站、皇姑屯站、北一路站、北二路站、铁西广场站、兴华公园站、沈辽路站、滑翔路站、吉力湖街站、汪河路站、曹仲站、沈苏西路站、胜利南街站、长白南站、榆树台站、金阳大街站、浑河堡站、奥体中心站、奥体东站、朗日街站、浑南大道站、建筑大学站。

11座换乘站:铁西广场站(现有)、奥体中心站(现有)、怒江公园、淮河街、北二路、沈辽路、汪河路、长白南、金阳大街、奥体东站、浑南大道。

地铁十号线站点

地铁十号线北起丁香湖公园,终至苏家屯副城,全长49.92公里,均为地下线。设车站37座,其中换乘站14座。经于洪、皇姑、大东、沈河、浑南、苏家屯六个行政区,半环形串联起老城区和浑南新区,途经塔湾地区、长途客运站、龙之梦公交枢纽、万泉公园等密集客流点,连接浑南新城的莫子山、市民广场、沈阳南站等规划核心片区。

37座车站:丁香公园站、白山路站、向工街站、塔湾街站、淮河街站、百鸟公园站、长江街站、中医药大学站、松花江街站、长客站、北大营街站、东北大马路站、滂江街站、长安路站、万泉公园站、泉园一路站、文化东路站、长青桥站、浑南大道站、理工大学站、张沙布站、营城子站、桑林子站、班家寨站、桃仙大街站、莫子山站、桃仙镇站、沈中大街站、市民广场站、音乐学院站、东北大学站、沈阳南站站、体育学院站、国展中心站、雪松路站、枫杨站、苏家屯西站。

14座换乘站:滂江街(现有)、中医药大学(现有)、淮河街(与九号线)、百鸟公园、长客、北大营街、东北大马路、长安路、文化东路、浑南大道、营城子、市民广场、东北大学、沈阳南站。

特色装修的八个车站

九号线侧重现代感 十号线主题“沈水谣”

今年下半年开始,地铁九、十号线将逐步进行各站的装饰装修工作。在装修风格上,九、十号线有各自的特点。九号线沟通了铁西和奥体两大商圈,是一条充满现代感的线路,因此各站装修设计着重营造时尚和绚丽的车站室内空间感觉。十号线车站装修整体设计主题为“沈水谣”,在装修设计中融入浑河母亲河元素,讲述沈阳历史变迁;在色彩的运用上,考虑沈阳地理纬度气候特点,车站使用橙和明黄暖色调,通过这种糖果配色体现温暖、甜蜜。

不同车站装修档次和装修手法也不同。一般来说,建筑形式特殊、日综合客流较大的车站装修造型手法丰富,运用装饰性照明灯具,墙面采用背漆玻璃,部分柱面采用大理石装修。其他车站装修则相对标准化或更加简化。

九号线特色车站

淮河街站:星空主题,采用分布式LED光纤吊顶。皇姑屯站:采用特有的建筑形式和时代符号,表现厚重和沧桑的历史韵味。铁西广场站:工业向商业区转型主题,墙面为背漆玻璃,柱面为金属板齿轮艺术造型。奥体中心站:奥运主题,避免了二号线异形灯具难于维护的问题。

十号线特色车站

万泉公园站:万泉垂钓主题,棚顶用线条勾勒出 鱼的造型,柱面和墙面是清澈的水蓝色。

塔湾街站:塔湾夕照主题,有夕阳普照的墙面、静

静的舍利塔,还有棚顶柔和的灯光。

滂江街站:与一号线换乘,因为将来的地铁运营控制中心拟建于该站附近,因此这个站的设计蕴含浓厚的地铁文化,棚顶的各色线条是地铁各线路的缩影。

浑南大道站:快速发展的浑南是大都市沈阳的写照,

所以该站用线条勾勒出一座充满现代感的车站。

上一篇:天津日报:国内最长胶轮路轨开通运营进入倒计时
下一篇:景德镇日报:景德镇地下综合管廊景东片区大干60天
返回
中国中铁四局集团三会

2018新年献辞

第八届企业文化节

重走青藏线

2018年“三会”

第六届企业文化节

农民工专题

舞动山河

集团网群
推荐阅读
更多