【深圳商报广州讯】(驻穗记者 姚嘉莉 通讯员 粤交集宣 文/图)1月26日，广东省交通集团发布消息，汕昆高速公路龙川至怀集段英红特大桥上跨京广高铁转体桥梁顺利完成转体施工。这是全国首例大吨位双幅高速公路桥梁成功转体跨越高铁。

1月26日3时许，广东省英德市英红镇，汕昆高速公路龙川至怀集段英红特大桥施工现场灯火通明。在接到京广高铁运营列车接触网断电的通知后，现场随即进入转体施工窗口。在钢绞线和千斤顶的共同牵引下，整个桥梁梁体按顺时针方向缓缓旋转。经过70分钟的精准张拉，梁体实现华丽转身，精准达到预定部位。

转体施工工艺目前在铁路上应用较为广泛，但在广东省乃至全国范围内应用到高速公路桥梁设计不多，尤其是跨越时速高达350公里/小时的高速铁路。龙怀高速公路连英管理处主任李斌介绍，英红特大桥上跨京广高铁转体桥梁是汕昆高速公路龙川至怀集段全线的重点、难点工程，是国内首例超大吨位双幅高速公路同步转体跨越高速铁路的转体桥梁。

桥梁采用2×90米分幅T构同步转体桥梁结构，转体梁体长度150米，相当于50层楼高，桥面宽度31.7米，相当于10层楼高度，单幅转体重量达13500吨，与一艘轻型航母重量相当。采用平行京广高铁线外挂篮悬臂现浇砼、两侧同步转体施工，转动角度左幅77.780，右幅78.240，按顺时针方向进行旋转。桥梁梁体从最初的分布在高铁两侧基本平行，转体完成后变成十字相交。本次转体桥梁双幅同步转体施工要求精度高，转体完成后左右幅桥梁间距仅50厘米，约相当于成年人手臂的长度。

据了解，转体桥梁设计及施工过程中安全风险极高。同时，由于该项目地处灰岩地区，桩基施工难度高;且施工过程靠近京广高铁繁忙干线，每天有116.5对高铁运行通过，临近运营高速铁路进行桥梁施工安全风险高、施工难度大。70分钟的操作，背后凝聚着建设者的用心与艰辛。“最终我们利用夜间高铁停运的空窗期施工，既不影响高铁运营安全，也不影响高速施工进度，圆满完成转体跨高铁施工。”

省交通集团表示，英红特大桥上跨京广高铁转体桥梁的顺利转体完成，为2018年年底汕昆高速公路龙川至怀集段全线通车打下坚实的基础。龙怀项目全线分龙川至连平、连平至英德、英德至怀集三段建设，其中龙连段已于2017年12月28日建成通车。目前龙川至怀集车程需要9到10小时左右，由于地处粤北片区，山高路陡多为盘山路，行车舒适性差，易发生交通事故;底龙怀项目全线通车营运后，车程约4.5至5小时，可缩短一半行车时间。

全线建成后，龙怀高速公路将与梅河高速公路、粤赣高速公路、大广高速公路、京珠高速公路、广乐高速公路、二广高速公路等共同构筑起广东省北部地区的高速公路网，对完善、优化广东省北部地区高速公路网布局具有十分重要的作用。同时对繁荣该地区经济发展、改善投资环境、提升城市发展地位，缩短粤北山区与珠三角的交通距离，加快推进和实施广东省产业转移和劳动力转移，促进沿线旅游经济发展需要具有极为重要的意义。