在13号线三期张江路站的地铁隧道里，新式的轮胎式铺轨机即将开始工作。 □徐网林 摄

本报讯(记者李继成)继13号线二、三期在今年2月全线区间贯通后，铺轨施工已全面展开。为了实现年底通车的目标，建设团队不断探索新技术，一种新型的“轮胎式”铺轨机已在13号线的铺轨工程上全面使用，预计5月底前实现全线轨道贯通。

昨天在13号线三期张江路站的地铁隧道里，一台新式的轮胎式铺轨机已经就位。新设备不用钢轮在轨道上移动，而是采用橡胶车轮，前后左右共4组，每组2个，通过液压控制调整轮胎的角度，可实现轮胎垂直于隧道管片行走。同时，轮胎式铺轨机可根据施工需求调整门吊的高度及跨度，方便不同隧道区间段的施工。

由中铁四局组织研发的这套轮胎式铺轨门吊及配套运输设备，与传统铺轨机相比，由于轮胎式铺轨机无需安装轨道及支架，不需要隧道壁打孔，不仅提高管片成品质量保护，也降低了安装成本;采用8轮4驱动设计，无需沿着轨道行进，可根据隧道区间内的施工条件，分段进行铺轨，施工组织更加灵活，有利于施工进度的提高;此外，由于采用了三维调整装置，横梁采用滑动式可实现左右横向位移，四个独立吊装点可实现单独调整、两点同时调整、四点同时调整，提高了铺轨作业的精度。

据了解，轮胎式铺轨机还可以与无轨运板车、轮胎式无轨搅拌车组合使用，可以实现全线无轨施工。经测算，轮胎式铺轨机每天完成(含基底施工)50米/天，传统铺轨机每天完成33.9米/天(含基底施工)，大大提高了施工效率。

目前，13号线二、三期已完成铺轨作业50%以上。近日，13号线华鹏路站变电所的第一台整流变压器也吊装就位至车站内，意味着13号线二、三期工程已经全面进入设备安装阶段。

据介绍，华鹏路站全长514米，供电设备机房位于车站站台层，供电系统在华鹏路站设置有站内降压变电所和提供列车运行动力的牵引变电所，为今年6月完成降压及牵引设备的受电创造了条件。

13号线二期工程(浦东段)全长10公里，设长清路站、成山路站、东明路站、华鹏路站、下南路站、北蔡站、陈春路站、莲溪路站、华夏中路站共9座车站。三期工程线路长度5.3公里，设中科路站、学林路站、张江路站3座站。