本报讯(记者黄云鹰张勇峰)8月25日上午10时18分，随着最后一块热轧不锈钢复合桥面板在70吨桥梁吊机的操纵下精准嵌入，国内跨度最大双线高速铁路钢桁斜拉桥——徐盐铁路跨新洋港斜拉桥钢桁梁成功对接，提前20天完成合龙。这标志着徐盐铁路建设取得突破性进展，也为徐盐铁路盐城段架梁铺轨施工奠定坚实基础。

徐盐铁路跨新洋港斜拉桥位于新洋港与通榆河交界的喇叭口处，横跨新洋港河，紧邻既有新长铁路线。主桥全长650米，桥梁跨越点河道水面宽240米。桥塔结构复杂，主塔采用H形花瓶式混凝土塔，塔高128.5米，主跨312米。自2016年3月开始建设，2016年9月承台墩身施工，2017年11月北岸主塔封顶，2018年2月南岸主塔封顶。

“作为徐盐铁路全线重点控制性工程，跨新洋港斜拉桥顺利合龙，打通了架梁通道，盐城人民实现高铁梦又迈进了一大步。”中铁四局徐盐铁路工程指挥部指挥长康志田说，历时450个日夜，参建人员克服了临近营业线、超大深基坑、主塔爬模等高难度高风险施工，攻克了全桥35万套高强螺栓的精准对位、预应力锚索精调纠偏等技术难题。

“跨新洋港斜拉桥上首次采用热轧不锈钢复合桥面板，这种新材料、新工艺、新技术，可以最大限度地延长桥梁使用寿命。”中铁四局徐盐铁路工程指挥部钢结构分部工程部长李坤说，该桥采用连续钢桁斜拉结构，半漂浮体系，钢桁梁共有54个节间，设计斜拉索共24组，施工技术难度大，安装精度要求高，钢桁梁总计1.2万吨。

“在设计时采用了312米跨径方案，大桥一跨跨越新洋港，最大限度满足了两条水道通航空间要求。同时采用连续钢桁梁斜拉桥的桥式，保证高速铁路桥梁安全性和平顺性，造型美观，结构比例协调。”徐盐铁路跨新洋港斜拉桥设计负责人、中铁第五勘察设计院的王冰介绍。

由于跨新洋港斜拉桥处于台风频发地区，中铁第五勘察设计院设计人员结合桥位地形特点，采用边跨钢梁支架拼装、中跨钢梁悬臂拼装的施工方案，有效保证了桥梁结构抗风稳定性，施工中已成功经受九级台风考验。同时，设计团队还针对施工中斜拉索不对称张拉、主桥通行900吨运梁车的特殊工况开展专项设计，并创新性地在正交异性钢桥面板上采用热轧不锈钢复合钢板的施工工艺。

徐盐高铁是我市境内的首条高铁，也是江苏腹地最重要的铁路大动脉之一，全程设计行车速度为250公里/小时，预计2019年年底建成通车。