晨报讯(记者 雷妤)备受关注的福厦高铁又有新进展了。昨日8时58分，随着2台大型提梁机的缓缓下落，重900吨、长32米的预应力混凝土箱梁精准落在西溪特大桥的桥墩上。这标志着福厦高铁全线的首孔箱梁成功架设。

福厦高铁是国家“一带一路”建设重点工程，正线全长277.42公里，设计时速350公里，于2017年9月30日开工建设，预计2022年9月建成通车。晨报记者获悉，首孔箱梁的架设是福厦高铁的重要节点，标志着福厦高铁顺利转换工序，从下部施工转入上部施工阶段。

架设一孔需4至6小时

昨日上午，在福厦高铁同安制梁场附近，晨报记者见证了这一历史性时刻。通俗点说，箱梁架设就像安装一把椅子，椅脚部分已经固定，只需把椅座部分精准对位即可。不同的是，箱梁架设是一个庞大的系统工程。

中铁四局集团福厦高铁8标项目党委书记阮士凡介绍，每孔箱梁架设大约需要4至6小时，首先用搬运机把生产好的预制梁搬运到待架台上，两台龙门吊再将预制梁放到运梁车上，运到架桥机的位置。运抵后，对位落座，进行注浆等工序。

在现场，记者看到箱梁落位后，工人们还需要进行测绘、注浆等工序。据悉，注浆两个小时后，强度才能达到要求。

在距离桥墩约50米处，工人们正在拼装运梁车，它像一个大型平板车。阮士凡说，箱梁前三孔的架设最复杂，相当于搭建了一个平台。搭建完成后，再将运梁车吊至平台上，之后20多公里的箱梁架设，都需用到它。

预制梁都有“身份证”

福厦高铁8标同安制梁场就在不远处，占地150亩，有制梁台座12个，双层存梁台座50个，梁场月生产能力达90片。据了解，同安制梁场由中铁四局集团承建，去年12月开始制梁，今年3月通过国家产品生产许可认证，目前具备规模产梁条件，承担了福厦高铁7、8、9标共1074孔箱梁制、运、架的任务。记者看到，场地上整齐排放着一孔孔已经预制好的箱梁，截至今日已制箱梁49孔。

阮士凡介绍，箱梁预制好后需要“养生”，混凝土需要喷淋降温，否则可能会因无法及时降温出现开裂，影响性能。箱梁的“养生期”为14天，根据温度、湿度，智能冲淋系统会自动感应，进行无死角喷淋养护。

记者还注意到，每个桥墩和每孔箱梁都贴有一张二维码，这相当于它们的“身份证”，扫描二维码就会出现桥墩、箱梁的所有信息，如所用材料、施工工序、工艺、开工时间、完工时间、责任人等。

现场浇筑还需转体21度

在福厦高铁8标内，有一处与现有的福厦铁路交叉，新建的福厦高铁位于它的上方。

为了不影响现有的福厦铁路，该处采用168米的转体连续梁，这是国内同类型跨度最大的钢构转体，位于翔安境内。通俗地说，就是进行现场浇筑，然后再转体21度，让左右两个连续梁相连。按计划，2020年2月将开始进行转体。

阮士凡说，福厦高铁地处福建经济发达沿海地区，征地拆迁等外部环境条件复杂。工程建设难点多，特殊桥跨、交叉跨越多，桥隧占比85.41%，施工难度大。

截至目前，全长24.68公里、全线最长的西溪特大桥已完成桩基1891根、承台99个、墩身59个。根据施工组织计划，2020年9月，将完成西溪特大桥架梁。