近年来，中国高速铁路的发展异常迅速，一批性能优异、价格适宜的高科技配套产品为中国高速铁路的飞速发展提供了强大的技术支持。
    2010年12月3日，我国新一代高速动车组列车在京沪高铁枣庄至宿州段以486.1公里的时速创造了世界铁路运营最高速的新纪录。值得一提的是，极速运行的列车给乘客带来的体验安全舒适，堪称完美。中铁四局安徽中铁工程材料科技有限公司研发的一种新型材料——水泥乳化沥青砂浆在此次试验中为高速列车的平稳运行起到了至关重要的作用。

中铁工程材料公司领导检查灌板现场

    加大科研攻关，突破核心技术瓶颈
    近年来，他们以科技为先导，通过投入经费自主研发、引进吸收再创新和产学研联合等多种手段，在乳化沥青及配套砂浆的研发和应用上取得了累累硕果。据总工程师黄海介绍，他们在乳化剂的研制、乳化沥青用改性剂、乳化沥青砂浆的制备和施工等方面已经获得了国家知识产权局授权的9项专利。
    乳化沥青是水泥乳化沥青砂浆的关键原材料和技术核心。水泥乳化沥青砂浆是由乳化沥青、水泥、混合材、细骨料、水、铝粉及其他添加剂等原材料经特殊工艺搅拌而成的，具有刚柔并济，以柔为主的力学特点。在高速铁路的混凝土基座和无砟轨道板之间注入水泥乳化沥青砂浆，形成弹性充填层，既能够调整轨道几何精度以保证行车安全，又可以为轨道提供适当的弹韧性来吸收列车高速通过时产生的振动冲击能量，从而起到降低行车噪音、保证列车平稳运行的作用。用中铁工程材料科技有限公司党委书记沈卫山的话说，就是能让高速列车在混凝土路基上跑出柏油马路的效果，又安静又舒服。

沪昆线乳化沥青施工

    目前，国内的乳化沥青及水泥乳化沥青砂浆技术分别为应用于CRTS I型板的日本阳离子型乳化沥青和应用于CRTS II型板的德国阴离子型乳化沥青。这两种产品的原材料均要进口，供货周期长、价格昂贵。并且这两种技术在国外的应用里程和范围有局限性，许多实际应用中的问题并没有完全解决。比如，进口原材料的单一性极不适应我国幅员辽阔造成的施工环境和地材性能差异，限制了乳化沥青砂浆的适应性和应用范围。对水泥乳化沥青砂浆中的关键材料进行消化、吸收并再创新，提高产品的适应性，成为了技术发展的重中之重。
    在中铁四局集团领导的关怀和支持下，材料公司总经理甄天星、党委书记沈卫山带领副总经理黄玉华、总工程师黄海等人组成的技术团队迅速展开了研发工作。2007年，他们先期投入480余万元，建立了实验室，引进了先进的科研设备和检测仪器，提高了科研技术和装备水平。经过五年多对乳化沥青和聚合物配方、产品生产工艺、乳化沥青砂浆配合比以及施工方法等方面的大量研究和试验，许多关键性的技术取得了重大突破。