大江网讯 李茂 佘伟报道：4月2日18时，中铁四局沪(上海)昆(明)客专江西段7标经理部承建的偌坑特大桥架完最后1片32m预应力简支箱梁，工程技术人员对该桥中线水平进行了精确的贯通复测，取得该部“大干120天”劳动竞赛阶段性战果。至此7标桥梁全部安全架通，标志着该标

段所有工程全部转入线上无砟轨道工程施工。

　　沪昆客专江西段7标工程位于江西省新余、宜春两市境内，线路全长63.28km，合同总造价63.32亿元，总工期1172个工作日，于2010年4月18日正式开工。铁路等级为国家I级，设计时速350km/h，均采用CTRSII型无砟轨道结构型式。

    7标工程具有管段长、工期紧、标准高、桥梁比重大等特点，管段内特大桥、大中桥共计45.924km/33座，需预制、架设箱梁1331孔。其中跨既有铁路5处、跨公路8处、跨河流1处、有连续梁11处(含1处跨既有铁路线转体连续梁)，门式墩2处，临近既有线施工7处，多处在岩溶异常

发育地段，主要为溶沟、溶槽及串珠状溶洞，属陷伏岩溶地层。复杂的地形地貌及多变的架梁作业形式是该部工程施工的重难点。如该标彬江袁河特大桥36#-2号桩曾由于溶洞原因，施工耗时1年，埋锤3次，回填片石826m3，粘土755m3，水泥41.3T，方成孔，而为了确保在该地形中顺

利完成多变的架梁作业，中铁四局沪昆客专江西段7标经理部成立专项技术攻关组，反复研讨可行性方案，逐步摸索进行验证，从而确保了安全、有效、顺利的完成施工。

　　本次架设的偌坑特大桥全长1322.27m，孔跨采用40-32m简支箱梁，共计41个墩台，包含15个空心高墩。