4月8日，全长1800米的沪（上海）昆（明）客专江西段首组无砟高速道岔在宜春东站通过沪昆客专江西公司验收。该组G2左开单渡道岔，岔心里程为DK747+305.985，共铺设18块82.164m道岔板，由中铁四局沪昆客专江西段7标经理部承建。

    无砟高速道岔轨道结构层从下到上组成为11.9cm厚C25混凝土找平层，18cm厚C40自密实钢筋混凝土底座板，24cm厚道岔板，24cm厚的钢轨、扣件及垫板。

    客专列车行驶对线路提出高平顺性、高精度的要求，尤其对道岔现场几何形位和立体位置要求精度极高。四局沪昆客专江西段7标经理部按照工程“首件制”管理的要求，在首组无砟高速道岔施工中，多次邀请专家、道岔板生产厂家技术人员对施工架子队人员进行现场培训，自年内1月26日开始进行了8次工艺试验，总结了道岔板施工各工序的施工控制要点，优化和验证了自密实混凝土的配合比，掌握了工艺操作要点，锻炼了施工作业人员。并依据相关要求，在正线道岔工艺试验施工前，线下沉降观测、CPⅢ网测量、基床表层等均通过业主组织的审查评估和验收，于3月26号圆满完成宜春东站首组高速道岔的施工任务，获得相关施工参数。首组无砟高速道岔施工流程设置22项，其中底座板钢筋绑扎、预埋GRP点、精调爪安装、道岔板粗铺、精调、底座模板安装、自密实混凝土灌注、转辙机基础混凝土浇筑、道岔铝热焊接、四电单位进行道岔转换设备安装、检验、调试、道岔二次精调和道岔工电联调环环相扣。

    是日，沪昆客专江西公司、监理、设计、工程联合体咨询方人员在听取了四局沪昆客专江西段7标经理部图文并茂的汇报后，查看了内业资料，并到现场进行了检查验评，给予“通过验收”的综合评定。（李茂 张召）