7月8日，由中铁四局合肥五湖大道项目部承建的跨既有淮南线箱梁桥面湿接缝施工全部安全完成，标志着该项目采用的“湿接缝永久底模”施工工艺，取得了圆满成功。

    湿接缝施工是指预应力混凝土梁体分块预制、拚装成大跨度连续梁后，采用现浇混凝土的方式把两块梁连成整体。中铁四局承建的五湖大道项目上跨既有淮南铁路上、下行线，与线路成88°夹角，铁路线为电气化铁路，净空9.35m。跨淮南线设计采用30m简支箱梁结构，箱梁高1.6m，宽度分别为2.4m和2.85m；桥面宽度为24m（单幅），箱梁均采用预制架设施工。

    在以往的跨既有公路、铁路线箱梁湿接缝施工中，为防止杂物坠落，多采用搭设防护棚架，然后吊模浇筑的方式。五湖大道项目经理部经过测算，采用这种方法，在搭设和拆除防护棚架时，需要改造大量接触网线，耗时长，且会对下方行驶的火车产生影响，施工成本也需要30万左右。该项目部在设计单位“湿接缝永久底模”图纸的基础上，经过反复研究和测试，最终成功将这一新工艺应用到施工中来。

    该工艺是在箱梁预制期间，在梁翼缘板上预埋螺栓。架设前，预先在箱梁两侧各安装一个钢板（最外侧箱梁仅安装一块），利用埋设的螺栓进行固定。根据要求，在架梁时，钢板不能相触，为此，该项目部在安装钢板时，为两块钢板之间预留了2cm的空间，箱梁架设好以后，再使用薄铁皮覆盖在两块钢板之上，堵住缝隙。

    由于两块钢板、薄铁皮、箱梁之间形成了一个“凹”字形的半封闭空间，可以安全的进行箱梁之间的钢筋焊接和混凝土浇筑作业，不用担心作业时产生的杂物坠落营业线。同时，所用材料均进行了防锈处理，因此湿接缝施工完成后，不需要再对预装钢板进行拆除，节省了时间、提高了工效。

    据了解，通过采用这种施工工艺，不仅缩短了施工时间，降低了安全风险和对下方过往车辆的影响，还可为国家节约成本20万左右，得到了京福安徽公司、长丰县政府等单位的高度肯定。（舒郁仁）