图为合肥铁路枢纽南环线经开区钢桁梁柔性拱特大桥雄姿（宋卫义 摄）

 图为施工人员正在进行落梁操作。（宋卫义 摄）

    2012年11月29日，随着自重达13500多吨的钢铁长虹缓缓下落到桥墩上，亚洲同类型桥梁中主跨跨度最大的合肥铁路枢纽南环线经开区钢桁梁柔性拱特大桥整体落梁安装就位。

    据中铁四局施工负责人张雪松介绍，由中铁四局承建的合肥铁路枢纽南环线经开区钢桁梁柔性拱特大桥是沪汉蓉快速铁路引入合肥铁路枢纽南环线的重点控制工程，小角度跨越合宁高速公路，与线路夹角26°，节间长度12.75米，边跨9个节间，主跨18个节间，共计36个节间，主桁高15米，柔性拱矢高45米，全桥总长461米。

    据了解，在合肥铁路枢纽南环线经开区钢桁梁柔性特大桥的施工过程中，中铁四局尊重科学，走专家治理路线，确保方案最优。组织工程技术人员参观了跨黄河、跨榕江、跨钱塘江几座桥型相同且架设方法相近的特大桥施工现场，并先后邀请了在国内桥梁教学、研究和建设上享有盛誉的西南交通大学、合肥工业大学等院校来工地现场授课。通过桥位精测，多次召开局内外专家论证，从技术可行、安全可靠、工期可控、经济合理以及对高速公路影响五个方面综合比较，最终采用的“带拱顶推、拱脚合龙"施工技术属国内首创，攻克了国内大跨度钢桁梁带拱顶推和大跨度钢桁梁柔性拱合龙技术难题，并实现了大跨度连续钢桁梁柔性拱桥跨越高速公路的施工，保证了涉路施工的交通安全，对类似工程有较大的推广价值。桥面采用的不锈钢复合正交异性桥面板在国内铁路客运专线上首次大面积推广采用，属新材料，新工艺，新技术，解决了铁路钢桥面防腐蚀处理的难题，被列为上海铁路局2010年十大科技创新项目之一。不锈钢复合桥面板焊接工艺要求严，质量标准要求高，焊缝检测难度大。要求对焊缝表面100％渗透检测，焊缝内部100％超声波探伤，焊缝接头100％X射线探伤。中铁四局联合中国船舶725所和同济科技两家科研院所对不锈钢复合桥面板应用技术进行专门的实验和研究，制定复合桥面板焊接无损检测方案，并通过专家评审，填补了国内相关施工领域的空白，走在了前面。

    在当天的施工中，经开区钢桁梁柔性整体落梁高度达到900mm，创造了国内桥梁建设史落梁高度最高。在国内外没有可借鉴的经验和工程实例，落梁施工难度大。施工过程中，项目经过精确计算、精心准备和周密部署，利用每个桥墩南北两侧各4台1000t竖向千斤顶，通过机电液集中控制系统同步起顶，完成一个轮次100mm的落梁施工，经过8个次循环，完成落梁800mm，然后进行纵横向位移调整及支座安装，支座就位后再落梁100mm，此时全桥落梁完成，进行支座安装。（宋卫义）