8月18日10时18分，又一个值得国人铭记的历史性时刻！这一刻，一段被誉为中国施工难度最大 的 山 区 铁路――宜万铁路，在被梦想了一个多世纪后，终于全线铺轨贯通。世界铁路建设史、中国西部大开发史以及鄂渝川人民的生活史从此翻开了崭新的一页，中华儿女的百年梦想终于成为现实。“我们很兴奋也很自豪！一百年后的今天，我们圆了孙中山先生的百年梦想！”这一天，铁道部宜万铁路副指挥长上官涛面对记者的专访，激动和喜悦溢满双眼。谈及宜万铁路的前世今生，那些建设中的艰辛历程，他娓娓道来。

　　百年梦想今朝成现实

　　溯源宜万铁路建设的最初动议，始于百年前的川汉铁路。孙中山先生的《建国方略》中有两大宏伟梦想：一个是修建三峡大坝，另一个是建设川汉铁路。而宜昌的铁路坝（现为夷陵广场），正是100年前准备修建的川汉铁路火车站的原址。如今，宜万铁路经过7年建设终于全线贯通，并将于今年底前建成通车，百年梦想正在变成现实。

　　宜万铁路的前世今生：

　　1903年，清王朝拟定修建川汉铁路，从四川成都经重庆到湖北汉口。

　　1909年，中国杰出的铁路工程师詹天佑率领人马集结宜昌，准备修建川汉铁路。

　　1911年5月，清王朝宣布将铁路修筑权收归国有，废除商办法案，然后向外国列强借债修路，出卖路权，引发了针对川汉铁路的“保路运动”。

　　1914年，詹天佑为落实孙中山先生在《实业计划》中修建川汉铁路的设想，重新勘测川汉铁路。随后，川汉铁路东段武汉至长江埠段开工。后因军阀混战，筹款困难，1926年停建。

　　新中国成立后，毛泽东、周恩来十分关心川汉铁路的建设，宜万铁路被提上国家建设日程，但由于建设难度为当时工程技术所不能及，宜万铁路仍未能开建。

　　2003年11月12日，国务院总理办公会通过宜万铁路可行性研究报告。

　　2003年12月1日，宜万铁路正式奠基。

　　2004年初，宜昌长江大桥、齐岳山隧道等工程先后破土动工，宜万铁路全面进入施工阶段。

　　2005年10月，铁道部和湖北省商定增建宜昌至利川复线288公里。

　　2010年8月18日，宜万铁路全线铺轨贯通。

　　院士、专家参与人数最多的铁路

　　铁道部宜万铁路副指挥长上官涛表示：“宜万铁路是目前国内已建和在建铁路中施工条件最为艰难、复杂的一条山区铁路。在它的建设中，参与院士达50多位，参与的桥隧专家更多达1000余人次，是院士、桥隧专家参与人数最多的一条铁路。”

　　在人们印象中，我国铁路建设史上最为艰难的铁路线，早期有成昆铁路等，而已经运营的世界最高铁路――青藏铁路的建设也颇为艰辛。但宜万铁路的难度甚至超过了被称为“天路”的青藏铁路。宜万铁路因沿线工程大部分位于喀斯特地貌山区，被工程界、地质界多位院士和专家称为世界级难题，被视为“筑路禁区”。

　　上官涛介绍说，因为施工难度大，宜万铁路创造了中国铁路平均造价之最，平均每公里耗资6000万元左右；而工程环境极为艰难的青藏铁路，平均每公里造价只有1000万元左右。这些足以反映，宜万铁路建设难度之大。[NextPage]

　　7年攻克“筑路禁区”世界级难题

　　“宜万铁路的难点、特点、亮点，全部集中于它的高风险隧道。”上官涛表示。他介绍说，宜万铁路最大的难点是高风险隧道多；特点是桥隧比达74%，为世界桥隧比最高的铁路。

　　宜万铁路沿线无数的暗河、溶洞为工程筑起了一道道天然屏障。特别是岩溶隧道所遇到的问题，被国内外专家和同行公认为世界难题，被视为“地质博物馆”。

　　位于长阳贺家坪镇境内的五爪观隧道，是一座开凿在峭壁上的隧道。暗河、溶洞、滑坡、崩塌、断层破碎带，犹如一个个变幻莫测的陷阱，成为施工的“拦路虎”。地质教科书上所称的不良地质，在此全部显现。

　　正是凭着建设者的智慧和坚毅，历经7年终于攻克一道又一道世界级难题。

　　“桥隧博物馆”创多个世界之最

　　宜万铁路桥梁隧道一座连着一座，还有更多地方是桥隧相连。因其隧道、桥梁设计造型各异，有多个世界第一，被称为“桥隧博物馆”。

　　据了解，宜万铁路全长377公里，其中桥隧总长288公里，桥隧占全线总长的比例高达74%，居世界铁路之最；在宜万铁路上，3公里以上的隧道为20座，10公里以上的隧道为3座，数量和总长均在全国铁路干线中位居第一。这些桥梁和隧道的建成，创下诸多铁路建设史上的中国之最、世界之最，宜万铁路因此被业界称为“桥隧博物馆”。

　　宜万铁路之最：

　　宜万铁路隧道和桥梁占线路总长的74%，居世界第一。

　　宜昌长江大桥全长2527米，主跨275米，为连续刚构柔性拱组合孔跨，跨度居世界同类桥梁之首。

　　万州长江大桥全长1106米，主跨360米，在目前世界重载铁路同类桥梁中跨度最大。

　　马水河大桥全长281.66米，为跨度116米+116米的T构，跨度为世界之最。

　　宜万铁路沿线共设21个车站，有8个建在桥上或隧道里，堪称世界之最。

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　　绿色通道让居民、中华鲟免受打扰

　　据了解，宜万铁路在环保方面共耗资10亿多元。其中，水土保持达8亿元，主要用于路基边坡防护及加固、弃土渣场平整恢复绿化等，进行生态修复。

　　来自铁四院的宜万铁路环保总监评价道，宜万铁路比青藏铁路的环保更多样化，更复杂化。宜万铁路宜昌长江大桥下面的公路两旁是居民区，长江里有中华鲟。为了减少噪音污染，施工中为宜昌长江大桥安装了隔音装置，使居民和中华鲟“不受打扰”。

　　同样为减少噪音污染，宜万铁路除全线采用无缝钢轨外，还在沿线有学校、居民区的路段采取了相应措施，全线共设计声屏障2300多米、通风隔声窗2万多米。

　　一条集纳众多高科技的现代铁路

　　宜昌东站是宜万铁路全线最大的标段，是鄂西铁路交通中心，它的建设充分体现了宜万铁路的高科技含量。

　　从沪蓉西高速公路进入宜昌，首先进入眼帘的就是时尚、具有现代化气息且富有浓郁地方特色的标志性建筑――宜昌火车站东站。

　　相关专家介绍，宜昌东站共有三新，即新技术、新材料、新工艺。如，地面每一块大理石的缝隙对称、平顺、色泽统一；外墙采用环保节能的陶土板装饰，它是近年来建筑装饰行业的新材料，具有保温、自洁、不褪色等优点；在站房大厅吊顶穿孔钻板的过程中，由于采用了新工艺，即“小单元组合反吊顶施工方法”，比原采用满堂支架吊顶要节约一半的工期和资金。此外，大面积软基处理及土石方碾压、高坡石方控制爆破、自动化的综合站场调配系统等高科技技术的运用等等，均体现了宜昌东站的技术创新。[NextPage]

　　沿江铁路“一日千里”不再是梦

　　据了解，宜万铁路是川汉铁路没有连接的最后一段。随着宜万铁路、汉宜高铁的建设，宜昌的铁路枢纽地位逐渐形成。宜万铁路、汉宜高铁建成运营后，沿江经济带铁路交通“一日千里”将不再是梦。

　　上官涛介绍，宜万铁路正式运营后，从宜昌到重庆，仅仅需要3个小时。等到明年汉宜高铁建成通车后，整个沿江铁路快速通道就形成了，从重庆到上海只需要9小时左右，宜昌到上海也只需要6个半小时左右，四川、重庆、湖北与上海之间的交通出行将变得更为通畅快捷，可称之为“一日千里”。

　　本报特派记者 易艳文振效

　　本报通讯员 边亚洲

　　本报实习生 牛中毅

　　大事记

　　1993

　　●铁道部经规院、铁二院、铁四院合作，编制完成《西南东通道规划研究报告》。

　　1999

　　●铁四院完成枝（宜）万线初测工作，并着手可研（新阶段）设计。

　　●5月18日，宜昌市计委向省计委呈报《关于川汉铁路枝万段在花艳接轨的报告》。

　　2000

　　●铁四院在可研报告补充研究时提出枝（宜）万铁路东段采用宜昌花艳接轨方案。

　　2001

　　●9月18日-20日，铁道部在宜昌召开宜万铁路东段接轨及越江方案论证会，对枝城、枝江和花艳3个接轨方案进行了实地踏勘和深入比选，一致同意花艳接轨方案。

　　2002

　　●2月7日，宜昌市政府以宜府函 [2002]10号致函湖北省环保局，委托湖北省环保局对宜万铁路越江隧道方案对中华鲟影响问题进行鉴定，并提出切实可行的建议。

　　●6月19日，国务院常务会议审查通过了《宜万铁路项目建议书》，宜万铁路正式批准立项。

　　2003

　　●3月10日，铁四院开始组织路、桥、隧、站等8个定测专业对开展线路定测工作。

　　●4月1日，宜昌市支援宜万铁路建设办公室正式挂牌办公。

　　●10月20日，交通部致函铁道部工管中心，同意宜昌长江铁路大桥建设。

　　●11月5日，国家财政部与亚洲开发银行正式签署总金额5亿美元的宜万铁路利用亚行贷款协议。

　　●11月12日，铁道部工程管理中心印发通知，成立铁道部工程管理中心宜万铁路建设筹备组，筹备组办公地点设在湖北省恩施市。

　　●11月26日，国务院第36次常务会议审查通过了《宜万铁路可行性研究报告》。

　　●12月1日，恩施火车站举行隆重奠基仪式。

　　●12月31日，国家发改委主任会议通过宜万铁路开工报告。[NextPage]

　　2004

　　●2月3日，铁道部工程管理中心宜万铁路建设总指挥部成立。

　　●2月13日，国家发改委下达2004年第一批固定资产投资大中型项目计划的通知，其中宜万铁路2004年投资25亿元。

　　●4月23日-24日，亚行先期启动项目考察团来宜考察宜昌长江铁路大桥施工现场，并就环保、安全等问题与有关部门进行了交流。

　　●6月，宜万铁路宜昌段五个中标施工单位中铁三、四、五、十四和十八局1400余人陆续从内蒙古，襄樊等地开赴长阳、点军等施工现场。

　　●6月5日-7日，宜万铁路总指挥部召开第一次宜万铁路建设工作会议，就铁路与城市规划协调及规划报健问题进行沟通。

　　●12月21日，市规划局发放宜万铁路宜昌城区段选址意见书。

　　2005

　　●5月31日，宜万铁路第一爆在点军宜昌南站成功爆破。

　　2006

　　●3月9日，市支铁办致函武汉铁路局就东站路跨线桥方案征求意见。

　　2007

　　●1月20日，同强路下穿宜万线DK0+276箱涵贯通交地方使用。

　　●3月16日，宜万铁路宜昌大桥段北岸护岸工程开工建设。

　　●8月16日-17日，铁道部在京主持宜昌新客站初步设计审查会，武汉铁路局、宜万总指、铁四院、市政府、市支铁办和市规划局负责人参加了审查会。

　　2008

　　●6月，宜万铁路进入全线铺轨阶段。

　　●10月18日，宜万铁路最长隧道――野三关隧道II线经中铁十六局和中铁隧道局集团4年零2个月的艰苦拼搏，胜利贯通。

　　●12月28日，宜万铁路I级风险隧道――云雾山隧道成功贯通。

　　2009

　　●1月10日，世界铁路建设史上瞬间突涌水量最大的隧道――宜万铁路马鹿箐隧道双线贯通。

　　●6月，宜万铁路沿线规模最大的火车站――宜昌火车东站主站房主体工程完工，全面转入内饰及配套工程建设。

　　●2009年12月10日，宜万铁路最后一座高风险隧道――齐岳山隧道胜利贯通，至此，宜万铁路风险隧道技术难题全部攻克。

　　2010

　　●3月，宜万铁路开始进行承力索和接触网架设，标志着宜万电气化接触网上部作业全面展开。

　　●6月3日，承担铺轨任务的中铁四局施工人员架完唐家湾大桥，将铁轨铺至恩施火车站。

　　●8月18日上午，宜万铁路在恩施铺下最后一段铁轨，全线宣告正式贯通。

作者：易艳 文振效