往上看，天空还有星光点点，夜色尚未完全褪去；
　　往下看，15米落差下是花岗岩站台，20米落差下是水泥道板和无缝钢轨；
　　而脚下，是结满冰霜、走上去就会打滑的焊接平台；
　　……
　　2月8日，记者顶着寒风来到正在建设的高铁南京南站站房工区，体验亚洲最大的“无柱雨棚”南站无站台柱雨棚高空焊接作业。
　　凌晨5时，承建单位、中铁四局南京南站枢纽站房工程钢结构架子队宿舍，白班工人已经全部起床，正在高低床旁整理行装。
　　从宿舍到雨棚施工现场，步行大约10分钟。此时，天色依然较黑，但前方站房工地灯火通明，一片忙碌。
　　“根据上级相关部门要求，京沪高铁将于今年6月份正式建成通车。为确保这一目标实现，不让无柱雨棚施工影响工程进度，我们紧急从全国各处铁路建设工地征调中高级电焊工，承诺他们报销来回飞机票。目前，300多名专业电焊工已经全部到位，正在加班加点施工，春节期间一天也没有放假。”架子队九分队现场施工队队长程杰说。
　　说话间，已经来到无柱雨棚施工现场。
　　“无柱雨棚全称‘无站台柱雨棚’，乘客在站台候车，感觉不到站台柱的存在，通行顺畅、视野开阔。”工程技术人员说，无柱雨棚并非真的没有支撑柱，而是施工中，采用比较先进的工艺，增加了钢梁的跨度，大大减少了站台柱的数量。
　　据介绍，南站无柱雨棚总面积10万平方米，分布在主站房两侧，每侧东西长156米、南北跨356米，是目前亚洲最大的无柱雨棚。现在，主体结构已经全部完成，正在进行扣板焊接和百叶安装。根据计划，整个安装工程将在3月份之前全部完成。
　　时间紧、任务重，中铁四局除增加人手外，还科学安排施工，实行“两班倒”，人停工作不停。
　　凌晨户外高空作业，防滑是第一个需要解决的问题。
　　项目部为每一名电焊工配备了软底鞋、布手套、安全绳，确保工人安全。
　　“市场上销售的安全绳大都是单股的，为了确保工人安全，我们专门到厂家定做了双股安全绳，增加了安全保障。”程杰说。
　　穿上软底鞋、戴上布手套，系上安全绳，记者随电焊工人一起，顺着一根站台柱上焊接的“钢筋步梯”往上爬。这种步梯垂直上下，比走楼梯要累得多，爬上15米高的无柱雨棚施工平台，记者已是气喘吁吁。
　　更大的危险在后面。凌晨天气寒冷，无柱雨棚焊接平台――一根根支撑钢管，结满冰霜，记者走一步滑三滑，把随行的程杰“吓出一身汗”。
　　程杰说，其实不用太害怕，工地现场牵引了多道“生命线”――一根根粗钢缆，工人只要把腰间安全绳的另一端系上“生命线”，就可以边放心行走、边焊接作业了。
　　有了安全绳、“生命线”，记者还是心里发慌；而此时，电焊工人们已经开始忙活起来。
　　闪亮的焊花照亮了夜空，持续高温，也让冬日室外作业的工人们汗流浃背，后背的衣服不久就湿透了。
　　记者站稳后，放眼整个南站无柱雨棚电焊现场，但见焊花四处飞溅――好一个壮观的劳动场景。
　　“在我看来，它们（焊花）比礼花更绚烂、更多彩。”程杰说。