元月26日，安徽省2010年度首个重点工程建设项目——阜淮铁路和淮南铁路（淮南至合肥段）及水蚌铁路三线电气化扩能改造工程开工仪式在淮南市隆重举行，这标志着皖北地区三条铁路交通干线的电气化工程改造正式开始。该工程由中国中铁四局、二局、十局、电气化局参与承建。

    据了解，阜淮铁路全长124.907千米，建成于1982年，其西端通过阜阳铁路枢纽与京九、青阜、漯阜等铁路线相连，东端与淮南铁路相接。淮南铁路淮南至合肥段，全长105千米，通过合肥枢纽与宁西、合九、沪汉蓉快速铁路及合蚌、合福等高速铁路衔接在一起，并延伸至长三角及东南部地区。水蚌铁路北起蚌埠市，途径滁州市凤阳、定远县境，至合肥市长丰县水家湖站，与淮南铁路相接，线路全长60.85千米。阜淮铁路与淮南铁路地理位置重要、径路便捷优越，是华东铁路南北二通道的重要组成部分，同时也是中部地区与长三角经济圈、东南沿海的重要联络线。随着我国铁路建设的跨越式发展，路网的不断完善和大面积提速，既有的三条铁路作为华东煤炭运输的主要通道，其运能已不能满足经济社会发展需要。

    为确保中部地区能源城市煤炭运输的安全通畅和多拉快跑，破解长期以来运能低下 “瓶颈”难题，铁道部上海铁路局出资22.75亿元对阜淮铁路、淮南铁路、水蚌铁路进行电气化改造，建设标准为铁路1级，阜淮铁路、淮南铁路为双线，水蚌铁路为单线，设计时速为120km/h，改造完工后，将能满足电力机车和动车组的运营要求，使皖北地区与皖江城市带、长三角经济圈直接连通，并与京沪铁路、宁西铁路、合九铁路、沪汉蓉铁路以及合宁、合武、合蚌、合福等铁路客运专线相衔接，形成安徽地区与长三角经济区、东南沿海地区最快捷的铁路运输通道。它的建成，将突破安徽交通运输东出口“瓶颈”制约，为安徽融入长三角经济圈和实现安徽中部崛起战略具有重要意义。（路辉）