3月17日，担负宜万铁路铺轨任务的中铁四局施工人员，顺利将钢轨铺设出湖北长阳山区的堡镇隧道。截至当日，全线已正线铺轨113.6公里。 （图片来源：新华网）



　　中广网北京12月10日消息(记者蒋琦)据中国之声《央广新闻》13时15分报道，宜万铁路是我国中长期铁路网规划中，沪汉蓉快速通道的重要组成部分，是贯通中国东西部的重要交通纽带，也是进出川渝地区的重要通道之一。今天上午，宜万铁路高风险隧道全面贯通。铁道部今天上午举行了全面贯通表彰会。

　　宜万铁路是国内已建和在建铁路中工程最困难的山区高标准干线铁路，最突出的是工程地质难题，全线约70%的隧道位于石灰岩地区，大部分隧道位于岩溶水的垂直循环带和水平循环带内，地质构造复杂、补给水源丰富、岩溶强烈发育，隧道穿越岩溶发育地段的设计施工难度在国内外同类工程中罕见。经过风险评估和科学分析，全线有34座岩溶隧道被列为高风险隧道，其中存在巨大突水突泥风险的8座隧道被列为Ⅰ级风险隧道。

　　全线3km以上隧道中，有15座揭示富水充填溶腔、暗河或岩溶管道。尤其是岩溶地质最复杂的野三关、大支坪、云雾山、马鹿箐、齐岳山隧道在施工中，遭遇了罕见的突水、突泥、突石地质灾害，经历了艰难的建设过程。

　　比如齐岳山隧道，全长10528m，最大埋深670m。隧道进口段岩溶强烈发育，先后发生5次大型突水、突泥，造成进口反坡淹井。隧道出口遭遇砂岩段高压裂隙水。

　　F11富水大断层及影响带纵向长253m，2007年9月进入F11断层影响带，到2009年2月，共进行3个循环全断面帷幕注浆，施工时间405天，完成开挖54m，平均月进度仅4m。难度由此可见。