人民网合肥12月27日电(王晓飞 张俊)昨夜11时30分许至今晨1时许，由中铁四局施工的商合杭铁路跨沪汉蓉铁路转体连续梁施工成功完成，标志着商合杭铁路建设的一个重要节点被攻克。

商合杭铁路跨沪汉蓉铁路特大桥位于安徽省肥东县，中心里程DK409+180.97，全桥长7782.22m。采用平行沪蓉铁路线外挂篮悬臂现浇、两侧同步转体施工，梁体转体长度98m，转动角度为28°，顺时针方向旋转，转体球铰设计为50000K牛。转体施工完成后，在两侧和中部分别设置边跨合龙段和中跨合龙段。据了解，商合杭铁路跨沪汉蓉铁路转体连续梁施工是目前安徽省唯一在建高铁跨既有高铁施工的转体连续梁，也是商合杭铁路全线跨高铁的唯一的转体连续梁施工。转体连续梁施工为墩子旋转带着墩身上面连续梁转动到预定位置，转体总重量达6787.3吨。

人民网安徽频道现场了解到，转体28°并非一蹴而就，其中前9°已于24日提前试转完成，9°至26.5°平均每分钟转动1°，26.5°至28°，实行的是点动，从30秒点动一次到最后的2秒点动一次。

据中铁四局商合杭铁路站前十三标二分部总工陈春杰介绍，项目难点在于，由于此处铁路行车密度较大，因此施工时间定在11点后，以便错开行车时间，减少安全隐患;同时，转体时如何做到精确对接，保证对接误差在1公分以下的“毫米级”范围内，也是他们需要解决的。为解决这一问题，中铁四局引进技术力量强的监测单位同步施工监测，对结构进行全施工过程模拟计算，根据计算结果对桥梁结构在施工过程中的应力按规范要求验算，并与设计单位核对计算结果，同时，还在施工过程中按照规范要求对主梁变形监测、主梁轴线偏位测量与墩顶沉降和水平位移的测量。

“36号墩转过角度28°!”27日凌晨零时59分，随着商合杭高铁36号桥墩转体监控员最后一次汇报，转体施工完成，两段连续梁在垂直距离该段沪汉蓉铁路24米的上空顺利相遇。

商丘至合肥至杭州铁路位于河南、安徽和浙江三省境内。线路起于河南省商丘，向南途经安徽省亳州、阜阳、六安(寿县)、淮南、合肥、马鞍山(含山县)、芜湖、宣城，而后进入浙江省湖州至杭州，线路全长794.55km。其中新建线路617.94公里，设计速度目标值350公里/小时，由铁路总公司与皖、浙、豫三省合资建设。商合杭铁路全线计划设30个车站，河南段设商丘、商丘新区2个车站。安徽、浙江段共设28个车站。线路等级为双线客运专线，最小行车间隔3分钟，采用本线列车与跨线列车共线运行的运输组织模式，全部运行动车组列车。线路北端衔接郑徐客运专线和规划京九客运专线与中原、西北、华北地区相通;中部可通过沪汉蓉与川渝鄂地区沟通，可通过在建合福铁路向南辐射海峡西岸和台湾;南端衔接宁杭客运专线并通过杭州枢纽通达浙江省，还可通过规划建设的湖州至苏州吴江至上海铁路接入上海。