1月26日凌晨4:38，汕昆高速公路龙川至怀集段英红特大桥上跨京广高铁转体桥梁顺利完成转体施工，成为国内首次且最大上跨京广高铁转体连续梁，同时该转体T构是全国首例高速公路跨越高速铁路的转体结构。

我国首例高速桥梁转体跨高铁在广东完成

1月26日凌晨，广东省英德市英红镇，汕昆高速公路龙川至怀集段英红特大桥施工现场灯火通明。在接到京广高铁运营列车接触网断电的通知后，现场随即进入转体施工窗口。

此次龙怀项目转体跨高铁桥梁由广东省交通集团所属南粤交通投资建设有限公司承建，中铁四局集团有限公司负责施工。凌晨3:28，随着现场总指挥一声令下，早已准备就绪的桥梁转体施工随即开始。

施工现场各工作小组按照预定方案开始实施同步转体施工。在钢绞线和千斤顶的共同牵引下，整个桥梁梁体按顺时针方向缓缓旋转。经过70分钟的精准张拉，梁体实现了华丽的转身，精准达到了预定部位。

转体施工工艺目前在铁路上应用较为广泛，但在广东省乃至全国范围内应用到高速公路桥梁设计不多，此前在2017年7月17日云湛高速公路化湛段桥梁转体跨越茂湛铁路为广东首例。“茂湛铁路为普速铁路，这次龙怀高速桥梁转体跨越的是高速铁路，这是全国第一例。”龙怀高速公路连英管理处主任李斌介绍。

创造广东公路转体梁之最

龙怀高速公路是汕头至昆明高速公路的重要路段，也是广东省“九纵五横两环”高速公路网规划主骨架中“一横”的重要组成部分，线路全长365.4公里，穿越广东省4市8县，是广东高速公路建设史上里程最长的项目。由于龙怀高速沿线地形复杂多变，项目控制性工程点多，其中英红特大桥转体梁为全线重点控制性工程。

由于英红特大桥跨全国客流量最大铁路线之一的武广高铁，设计过程中采用了国内很多跨铁路及跨公路桥施工中转体，保证施工中不影响武广高铁的运行，降低安全风险。

龙怀高速公路跨武广高铁英红特大桥转体连续梁采用的是双幅同步转体，左幅转体角度为77.78°，右幅转体角度为78.24°。设计总长180米，转体长度150米，重13500吨，该转体T构是全国首例高速公路跨越高速铁路的转体结构，转体角度大，是国内首次且最大上跨武广高铁转体梁施工，也是广东省最大的公路转体梁。

转体过程中，该部同时启动两桥进行合龙，现场设同步启动指挥员，用对讲机通讯指挥，实时监控现场情况。该部还在T构上安装速度传感器，并在转体过程中安排专人观测，随时反映双幅转体速度是否相同，有效保证了转体精确合龙对位。转体到位后立即对梁体进行锁定，并同步施工剩余墩身及边跨现浇段，整个转体梁施工工序全部完成。

年底通车!龙川到怀集车程将缩短4小时

英红特大桥上跨京广高铁转体桥梁的顺利转体完成，为今年年底汕昆高速公路龙川至怀集段全线通车打下了一个坚实的基础。

广东省龙川至怀集公路是国家高速公路网规划“71118”布局方案中第17横——汕头至昆明高速公路的重要路段，也是广东省“九纵五横两环”高速公路网规划主骨架中“一横”的重要组成部分。

项目起自龙川县老隆镇东，接五华至龙川高速公路，止于怀集县怀城镇北，接怀集至岗坪、怀集至广州高速公路和在建的连州至怀集高速公路，全长364.82公里。全线采用双向四车道高速公路技术标准，设计速度100公里/小时。2018年底龙怀项目全线通车运营后，车程约4.5至5小时，可缩短一半行车时间。

全线建成后，龙怀高速公路将与梅河高速公路、粤赣高速公路、大广高速公路、京珠高速公路、广乐高速公路、二广高速公路等共同构筑起广东省北部地区的高速公路网，对完善、优化广东省北部地区高速公路网布局具有十分重要的作用，同时对繁荣该地区经济发展、改善投资环境、提升城市发展地位，缩短粤北山区与珠三角的交通距离，加快推进和实施广东省产业转移和劳动力转移，促进沿线旅游经济发展具有极为重要的意义。